50萬的蔚來ET7，請給我一個放棄BBA的理由

俗話說“坐賓士，開寶馬”。如果在50萬的預算下選擇一款豪華中大型運動轎車的話，寶馬5系想必是多數人的首選。眾所周知，誕生於1916年的寶馬，其老家位於德國的巴伐利亞州，百年曆史積澱下的“藍天白雲”也成為運動車型的絕對代表，旗下多款代表車型更是被人們所熟知。

讓我們把時間撥回至幾天前，在2022年10月7日，蔚來汽車在德國柏林藤普杜音樂廳舉辦了NIO Berlin 2022活動，並宣佈開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場提供服務。蔚來三款全新車型ET7、EL7和ET5將以創新的訂閱模式在上述四國市場開啟預訂。這不僅是繼去年蔚來登陸挪威市場後，在歐洲的進一步發展，更是向歐盟汽車市場表明了“要分BBA一杯羹”的態度。

NT2平臺加持，令蔚來ET7直擊寶馬5系“命門”

既然在文章開頭談到豪華中大型轎車的運動表現，那麼我們不妨從加速效能講起。其實對於瞭解電動車的朋友們來說，無論是紅綠燈起步，或是中後段的再加速能力，汽油車基本算是個“弟弟”。

同樣是售價相仿的中大型豪華轎車，蔚來ET7的動力儲備相較寶馬5系可謂是天壤之別。蔚來ET7擁有480千瓦的最大功率和850牛·米的最大扭矩，而同價位下的寶馬530Li卻只有185千瓦和350牛·米。無論是最大功率或是最大扭矩，兩者之間的差距甚至比兩倍還多。所以在蔚來ET7的面前，寶馬5系也許只能望塵興嘆了。

不過，寶馬的精髓並不在於絕對速度，而是它百餘年專精的底盤調校功底，從而造就出“駕控王者”的民間稱號。從短前懸，到50：50的完美前後配重，這些都是寶馬主流運動轎車上的殺手鐧。

但隨著蔚來NT2平臺技術的出現，ET7能夠在硬體以及軟體方面全面超越傳統老大哥，透過更加智慧的底盤調校，直擊寶馬5系的“命門”。

蔚來ET7搭載的智慧底盤無非兩大主要部分，即智慧底盤域控制器ICC和自主整合開發的底盤硬體系統。

其實在傳統車企的車輛底盤開發中，由於各個零部件和系統之間相對獨立控制各自為政，導致傳統底盤在開發時出現效率低，擴充套件功能少，駕駛體驗單一等痛點。

但隨著蔚來的軟體方面的獨立開發，底盤不再是純粹的機械整合屬性，軟體的垂直整合能力將使所有的零部件融會貫通，全面提升整車動態效能的極限。在此基礎上，相比於傳統的底盤控制各零部件，相對獨立的進行縱向橫向和垂向的車輛動態控制，蔚來ICC技術則能夠透過軟硬體智慧協同，提升整車的動態效能體驗，並且充分發揮整套系統的效能，可以滿足更豐富的個性化需求。

不僅如此，蔚來ET7還將藉助ICC推出4D Dynamic功能，也就是車輛可以把攝像頭、鐳射雷達、高精地圖、雲端大資料等資訊接入底盤控制器中，根據對行進方向的路面進行預測，並預先控制，後期將透過OTA實現類似於賓士S級“魔毯懸掛”的高階功能。

總的來說，有了蔚來NT2平臺的賦能，ET7的底盤更加智慧，而非傳統燃油車那種一板一眼的調校方式。同時智慧底盤的操作模式也打破了國際大廠的技術壟斷，這也代表了中國高階汽車品牌在整車工程傳統領域的崛起。

蔚來ET7建立的智慧乘駕體系

在以寶馬等豪華品牌為首的燃油車時代，一輛汽車的價值波動是從交付到客戶手中之後一直呈“下坡”狀態，但是當智慧汽車時代來臨之後，價值波動便拉開了“進化”的序幕，當一輛智慧汽車交付到客戶手中之後，它並不一定處於最佳狀態，但它卻開始了自己的“進化之旅”。

要滿足這種“進化”，那麼車輛的硬體預埋必須足夠充分，這樣才能持續透過不斷地軟體迭代滿足使用者體驗升級，也就將這輛車的價值不斷增加。

ET7背後的全新NT2平臺將完全實現自動駕駛技術，並與當下的高階駕駛輔助系統完全區別開來。雖然蔚來現階段並未提及完全自動駕駛，因為在他們看來這是相對比較遙遠的事情，。但蔚來ET7將透過堅實的硬體基礎，加之軟體系統的不斷更迭，逐漸實現點到點的自動駕駛，甚至在條件合適的場景下實現100%的自動駕駛。

當駕駛參與感逐漸降低之後，車內娛樂功能的重要性就會被隨之放大。相比較寶馬5繫上較為傳統的Carplay手機互聯模式來說，蔚來ET7的車機在Nomi的幫助下顯得更具可玩性。無論是變化多端的Nomi表情，或是能陪伴你整個旅程的Nomi語音包，就算自己一個人長途駕駛，也絲毫不會感到寂寞。

當蔚來ET7車內的23個揚聲器同時奏樂，你會感到前所未有的震撼，高達1000W的總功率，在杜比音效的作用下，不僅車內每一位乘客都會被聲場所包圍，甚至還能感受到聲音像流水般從額頭滑至腦後。

綜上所述，蔚來ET7所傳遞出的實際價值都是傳統燃油車無法比擬的，所以當本就更加運動的蔚來ET7搭建起智慧進化的體系之後，不禁讓傳統老大哥寶馬5系以及其他豪華品牌對手壓力倍增。

蔚來ET7的創新玩法：以租代售

進駐不同地域的汽車市場就要對症下藥，鑑於歐盟當地的汽車文化和稅務制度，蔚來在歐盟的以租代售模式上進行了創新。

全新的訂閱模式將為使用者提供足夠的靈活性和個性化，車輛訂閱期限從1個月至60個月不等。即每個月繳納一定的費用，便可使用車輛，以及車輛對應的全套蔚來服務體系，包括換電、服務無憂、保險等服務，甚至可以說除去充電費用，訂閱制模式包含其他所有相關費用。

同時，訂閱使用者除了使用車輛以外，還可以獲得安心無憂的服務體驗，包括全險、保養、換電服務，以及今後會提供的電池靈活升級服務。當然，蔚來將在歐洲完全複製在中國的服務體系，NIO House、NIO Life、使用者社群、BaaS換電，都會一貫如初的在歐洲大陸上實現。

由此可見，蔚來在市場策略的選擇上是有針對性的。就像蔚來在2023年計劃中說的那樣，將在歐洲佈局120座換電站，這樣的投資力度和覆蓋程度，足以讓歐洲那些傳統豪華品牌汗顏。

所以我們我們不難從“迭代”、“換電”、“訂閱服務”之中能看出，蔚來從一開始就將機械硬體和智慧體驗分步考慮，並沒有像傳統燃油車企那樣做“一錘子買賣”，而是不斷最佳化和提升使用者的價值感。

侃車說：

綜上所述，無論是全面的智慧化，服務體系，亦或銷售模式，蔚來相比傳統燃油車都擁有著絕對優勢。其實從蔚來再次進軍歐洲市場來看，它不再單純的依靠產品力，而是以整車，售後，服務等綜合性優勢進入歐盟市場，用最正確的方式在西方穩住腳跟。