深山“守燈人”的“火車日記”

群山環繞的郭家溝站，是我國西煤東運重要通道——瓦日鐵路線上的一座小站。濟南電務段的訊號工常年駐守這裡，保障電煤列車的運輸暢通。

郭家溝訊號工區目前有14名訊號工，最大的33歲，最小的只有21歲。

他們默默堅守、奉獻，守護著鐵路的安全暢通。臨近春節，瓦日線上的車次愈加密集，這裡的“守燈人”在鐵路線上書寫著他們的“火車日記”。

凌晨4點半，濟南萊蕪郭家溝的山村裡一片漆黑。唯一一點燈光，來自濟南電務段郭家溝訊號工區。按照計劃，這裡的工作人員今天要去淄博市沂源站對鐵路訊號裝置進行巡檢。

7點半，帶隊檢查訊號燈的畢研菲突然接到了一個緊急電話，打亂了原來的檢修計劃。

接到電話後，畢研菲帶著人直奔西鐵車二號隧道。隧道長7。8公里，是山東省最長的鐵路隧道。隧道的斜井裡常年有水從石縫裡滲出，伸手不見五指，只能藉助佩戴的頭燈照明前行。畢研菲告訴記者，隧道里的訊號裝置發生了異常，必須立刻更換。趕到作業位置，防護員張匯豐負責跟站內聯絡，每三分鐘確認一次列車位置；畢研菲和副工長崔曉快速拆開變壓器保護殼，開始檢修，徒弟韓毓婧在旁邊負責遞工具。

10多分鐘後，訊號裝置的匹配變壓器更換完成。雖然監測結果已經顯示正常，但為了確保萬無一失，畢研菲決定在隧道避車洞裡等待過一趟車，再次檢驗一下裝置執行情況。清脆的笛聲打破了隧道的靜謐，火車準時、安全通過了隧道。

濟南電務段郭家溝訊號工區工長畢研菲：

如果不及時發現，可能再波動就會出現紅光帶，訊號燈就亮紅燈了，後面的車就不能再運行了，影響正常的運輸。

畢研菲告訴記者，在鐵路線上每隔1。2公里就會設定一處訊號燈，為火車司機指引著方向。郭家溝訊號工區負責200公里鐵路線上的73組道岔和155架訊號燈，多數訊號裝置都在大山裡，工作車開不上去的地方只能徒步，很多山上的小路都是他們踩出來的。

濟南電務段郭家溝訊號工區工長畢研菲：

走得時間長了，就蹚出了一條路。就驗證了那句“世上本沒有路，走的人多了便成了路”，都是我們走出來的一條路。這個地方挺難走，為了節約作業時間大家就蹚出了這麼一條路。

保障訊號燈正常執行是訊號工的核心工作。今天的訊號燈測試由工區年齡最小的韓毓婧來完成。她從工具包中拿出萬用表，測試每個燈位的燈端電壓，作為師傅的畢研菲在一旁指導。

16時55分，訊號燈檢測完畢。駐站聯絡員透過鐵路行動電話告訴他們，裝置試驗良好，人員可以撤離。

濟南電務段郭家溝訊號工區訊號工韓毓婧：

從前對我來說春運就是坐著火車回家過年。現在換成我們去檢修，我們守護他們的安全。