駕駛員也搬進了炮塔裡，MBT-70坦克，因先進過頭而被淘汰

二戰結束之後的一段時間裡，聯邦德國的主戰坦克為豹1式，集合了德國工程師多年以來的經驗，又吸收了不少當代主流科技。看起來挺不錯的，不過在時間面前，豹1主戰還是迎來了它的宿命——過時了。隨之而來的，既是對主戰坦克這一位置的更新換代計劃，這期間就誕生了MBT-70坦克（德語KPz-70）。

德國和美國的合夥研製計劃

面對鋼鐵洪流的威脅，部分歐洲國家絲毫不敢放鬆警惕，而在最前沿的聯邦德國更是如此。上世紀60年代，在壓力的提升下，曾經威風凜凜的豹1坦克明顯不夠用了。薄弱的裝甲還好說，反正追求的是先發制人，但105mm線膛炮就有些說不過去了。以當時的情況來看，這一口徑也該擴一擴了，同理美國的M60巴頓主戰坦克也在面臨相同的問題。

鑑於此種情況，兩家簽訂了共同研發通用主戰坦克的協議。但老話說得好“一山難容二虎”，德國工程師有自己的想法，反之美國工程師也有自己的遠見，每家的設計團隊都想主導這輛新坦克的研發方向。結果可想而知，新坦克的誕生歷程充滿了坎坷，儘管最終還是被造了出來，但因意見不同所造成的問題卻無法被忽視。

MBT-70坦克的誕生

1965年，首輛原型車在不斷地爭吵下被造了出來，單從外觀上來看，這輛坦克似乎從裡到外散發著科技感。不錯，在兩家工程師的不懈努力下，這輛坦克集合了當時所有先進理念，甚至也有不少跨時代的設計。但不要忘了，物極必反，更不用提這一系列的設計讓MBT-70的研發生產經費巨大化。

MBT-70主戰坦克全重50。4噸，車身低於豹1坦克，裝甲防禦方面在這個時代沒什麼可說的，反正想打穿指定能打穿。武器方面是一大亮點，而這也正是德國和美國爭論不休的地方。美國人堅持152mm戰車炮，以炮射導彈為主要攻擊武器。但德國人卻認為炮射導彈可靠性尚未完善，而且並不適合歐洲複雜的地形。反觀自家的120mm滑膛炮，技術成熟威力也不小，這應該才是首選。

因此在主武器系統上面，這輛坦克有了兩個選項，根據後來的情況，還是120mm滑膛炮更合理一些。拋去武器的因素，MBT-70的自身結構設計可謂很獨特了，車身原本高度在2。6米左右，利用液氣式懸掛系統（和瑞典S型主戰坦克類似，但TMB-70整體升降），這輛坦克可以降低至1。8米的高度，並依舊擁有每小時69公里的時速。在特定環境下，這極其低矮的車身無疑給車組人員提供了額外的生存機率。

除此之外，MBT-70的駕駛艙設計得也很特殊，它沒有像其它坦克那樣主流地放在車體前部，而是置於炮塔內戰鬥艙的一側。駕駛員有一個單獨的懸吊系統，當炮塔在旋轉的時候，讓其保持方向上的固定。這樣做的目的很簡單，因結構問題，駕駛艙難以再塞進車體裡面。車組為3人，除了駕駛員外還有車長和炮手，MBT-70採用自動裝填系統和可燃式的彈殼。

在副武器的配置上，MBT-70有個20mm口徑的機炮，位於炮塔頂端。坦克攜帶機炮看起來挺非主流的，但在那時候這樣做的也不止MBT-70一輛，目的是為了在面對輕量級裝甲單位的時候節省炮彈。值得一提的是，這門機炮採用了無人操作的設計，由車組乘員使用遙控器進行攻擊。也就是說，車主人員在離開坦克的時候，這門機炮也可以用。

結語——先機過頭了的MBT-70

這輛坦克最終的結局想必大家也清楚，替代豹1的任務最終落在了豹2坦克身上。這也沒有什麼可惜的，MBT-70計劃告吹的原因在上文也多已提起，過於先進的設計，讓其造價高昂，研發經費也嚴重透支。而兩家之間的矛盾也是一個重要因素，不僅在主武器上意見不同，就在發動機上二者也各執一詞，完全失去了合作研發的意義。

而它在自身效能上也沒有達到一個理想的狀態，獨特的駕駛員吊艙確實科技感滿滿，但極大程度地增加了坦克的故障率。經過測試表明，就算駕駛員保持方向不變，但身體還會跟著炮塔的旋轉而位移，在這一過程中很容易失去方向感，還有點暈。最終MBT-70只有14輛原型車被造了出來，遺留下來的成為了博物館裡的展品。

參考文獻《Abandoned military projects of Germany》、《The Evolving Battle Tank》