悲劇！美軍又一架B-2緊急迫降引發火災，這麼先進咋越來越愛壞？

《軍武次位面》作者：大伊萬

根據《環球時報》援引美國The Drive網站“Warzone”板塊報道，當地時間12月10日，美國空軍全球打擊司令部下屬第509轟炸聯隊的一架B-2“幽靈”隱身戰略轟炸機在本土實施飛行訓練時出現緊急故障。

根據描述，這架B-2在本場、密蘇里州的懷特曼空軍基地進行緊急迫降時，“引發了火災，導致飛機受損”。機場消防隊伍隨後緊急出動，撲滅了火災，據稱，事故沒有造成人員傷亡。

事故的推測

目前，關於此次事故，由於美軍保密幹事比較給力，和去年的“海狼”級攻擊型核潛艇“康涅狄格”號南海撞車事故一樣，沒有任何現場圖片或影片流出。

網上目前唯一畫面，似乎是一段美國人拍攝的影片，根據描述是懷特曼空軍基地機場內部警鈴大作、消防車魚貫出動奔向跑道的畫面，但畫面中並沒有B-2。從美軍公佈的情況看，這架B-2是在空中發生了故障，隨後實施了緊急迫降，又在迫降中發生了火災，這個火災包含兩種可能性：

B-2的發動機、進氣道佈局

一種是機體/發動機非包容性損壞，比如發動機葉片飛出導致的發動機失火，液壓油路/主油路破裂失火。這種失火火勢較大，撲救不及時可能燒燬整架飛機，如果是在空中失火還有可能導致飛機墜毀；

另一種是機體/分系統摩擦過熱或電器短路，比如最典型的，飛機著陸時不正確地選擇剎車檔位，導致剎車盤和輪胎溫度過高起火，或者在起飛/著陸時角度、姿態不正確，導致飛機蒙皮擦地起火等。這種事故的嚴重程度相比發動機/機體非包容性損壞導致的起火要稍微輕一些，但是如果處置不當、反應不及時等也同樣有可能燒燬整架飛機。

從此次B-2轟炸機的迫降、失火事故來看，目前事故現場影片似乎並沒有機體冒出滾滾濃煙的畫面。如果是液壓油路/主油路，或者飛機發動機發生非包容性損壞，那麼這火焰肯定小不了，相關的影片怕是早都在網上滿天飛了。既然沒有相關影片，大伊萬傾向於此次B-2轟炸機的失火事故是後一種可能性，也就是摩擦失火。

具體因素咱盲猜一個，可能是這架B-2在實施緊急迫降時，著陸構型建立不正確，比如接地速度過大，飛行員為了避免飛機衝出跑道使用了高檔位自動剎車，結果剎車盤過熱失火，由於機場消防車趕到現場很快撲滅了火災，可能沒有造成太嚴重的後果。當然咱們這也是盲猜，要是有圖的話看一看就行了。

修復方法

在不同的損壞狀態下，那麼這架B-2轟炸機的修復方法，修復難度也不一樣，這在B-2的運作歷史上都是有規律可循的，目前B-2轟炸機在服役過程中發生過一次二等事故和幾次三等事故：

唯一的一次二等事故是2008年2月23日在關島安德森空軍基地發生的89-0127“堪薩斯幽靈”號墜毀事故。由於該機在起飛時受到潮溼環境影響，四個迎角感測器有三個發出了錯誤資料，並導致飛控計算機給出了錯誤指令，導致飛機在起飛過程中迎角畸變，升力不足而直接拍在了地上。

兩名飛行員跳傘逃生，飛機墜地起火徹底燒燬，僅剩下機身框架，美軍評估後認為“堪薩斯幽靈”號徹底失去了修復價值，不得不忍痛放棄了這架轟炸機。

還有一次比較嚴重的三等事故，2010年2月26日同樣發生在關島安德森基地，事故主角是88-0332“華盛頓幽靈”號，該機就是在起飛過程中發生了發動機非包容性損壞。據稱是由於左側的F-118-GE100發動機運轉時，引燃了發動機附近部分滲漏出來的液壓油，液壓油又引燃了機體蒙皮導致的火災。火災使得“華盛頓幽靈”號左側發動機艙過火，發動機燒燬，部分機體框架過熱變形，事後美軍花了九牛二虎之力，費了四年多時間和幾億美元才修復了這架飛機。

除此之外，B-2轟炸機還起碼有兩次不嚴重的三等事故/事故症候。一次是發生在2018年10月23日的B-2轟炸機緊急迫降事故，當天一架B-2轟炸機在例行飛行訓練時突發空中故障，迫降在科羅拉多州埃爾帕索縣的科羅拉多泉民用機場。這也是B-2轟炸機首次在民航機場降落，結果被美國的飛友們長槍短炮拍了個遍。不過這架飛機到底發生了什麼事故，怎麼處理的撲朔迷離，509聯隊指揮官用一句“飛行員是專業的”就給糊弄過去了。

而上次B-2轟炸機出現類似事故是在2021年的9月14日，當天一架編號為89-0129的“喬治亞幽靈”號在懷特曼空軍基地降落時，發生緊急情況衝出了跑道，機體左側起落架折斷，左側機翼外翼段觸地，美軍評估後認為可以修復，目前該機還在加利福尼亞州帕姆代爾修復中。

比等重量黃金還昂貴的B-2

從此次B-2轟炸機迫降、失火事故看，大伊萬覺得，這架倒黴的B-2，損失上限大概等於2010年損失的“華盛頓幽靈”號，損失下限大概等於去年損失的“喬治亞幽靈”號，應該可以修復，只不過修復起來要費點功夫。畢竟，B-2轟炸機在93財年之後就停產了，最後一架是2000年舉行的服役儀式，隨後美軍拆毀了全部的B-2生產線。原本為B-2轟炸機提供零部件的配套產業隨著時間的推移，要麼轉產別的去了，要麼根本就沒了。

記得去年年初美軍還專門發過一份招標公告，為B-2轟炸機招標配套的熱交換器，這就是B-2的維護保障已經出問題了。再看那架“喬治亞幽靈”，修了一年多還沒修好，咱們大概就可以知道，此次損失的B-2轟炸機，大機率也要修上個年吧……讓美軍原本只有20架的B-2轟炸機機隊戰鬥力瞬間下降十分之一。

同時，按照目前的損失率來看，B-2轟炸機的損失率也確實有些太高了，而且似乎隨著時間的推移，事故率正在有不斷上升的趨勢：區區21架飛機組成的機隊，全損一架、重損一架、受損兩架，這個事故率比同樣只有20來架的俄軍圖-160型戰略轟炸機還要高一些……且目前B-2轟炸機“出狀況”的時間間隔正在迅速縮短，出問題的機率正在逐步增加。

比如就說緊急迫降，2018年發生一次、2021年發生一次，今年又發生了一次，對於整個機隊的可靠性來說這完全不是個好訊息。這意味著B-2轟炸機機隊在服役了二十多年後，可靠性的澡盆曲線正在逐步上揚，如果不迅速扭轉當前的局面，B-2轟炸機的倒黴日子還在後邊。

因此，美軍現在打算放棄B-2轟炸機，從剛剛披露出來的B-21型戰略轟炸機就能看得出來。從可維護性和機隊勤務性的角度來說，這就是B-2轟炸機被美軍認為不可靠，必須進行更換的一個表現。所以在這裡，我們還是祝美軍好運吧。