1條已開通，5條建設中，7條規劃中，上海市域鐵路網路悄然搭建中

自1993年5月28日地鐵1號線正式運營算起，上海地鐵在經歷了近30年的發展後，運營總里程達到831公里，位列全國第一，同時也是世界第一。

隨著去年年底14號線的建成通車，上海中心城區的地鐵建設已經基本完成，除19號線途徑陸家嘴區域外，未來將要建設的20號線、21號線、23號線、25號線等線路均不直接進入市區範圍。

除了上地鐵線路外，在上海2035規劃中，市域鐵路佔據了半壁江山，同時也承擔著改善郊區出行和連線長三角的重任。

市域鐵路雖也屬於軌道交通，但站距更大、速度更快，最高時速可達到160公里/小時，因此非常適合用於遠距離快速通勤。

結合網上搜尋到的上海市域鐵路規劃，按已開通、建設中、規劃中三種狀態區分，基本有以下幾條。

金山鐵路（已開通）

金山鐵路是目前上海唯一一條通勤（市域）鐵路，自金山衛站起，經金山園區、亭林、葉榭、車墩、新橋、春申，最終抵達上海南站。

關於金山鐵路的建設里程等細節，後面我會單獨寫一篇，歡迎關注。@魔都少數派

機場聯絡線（建設中）

顧名思義，機場聯絡線的意義在於連線虹橋和浦東兩大機場。同時也連線虹橋樞紐和上海東站兩大交通樞紐。建成後，從虹橋機場最快僅需40分鐘即可抵達浦東機場。

機場聯絡線沿途站點有：虹橋火車站、七寶、華涇、三林南張江、迪士尼度假區、浦東機場和上海東站，並規劃了上海南站至三林南的支線。

嘉閔線（建設中）

嘉閔線連線嘉定和閔行，自城北路站至銀都路站，建成後將打通嘉定城區至虹橋樞紐和莘莊的客運走廊。

在規劃中，嘉閔線還將向北延伸至江蘇省太倉市境內，並以此成為上海第一條延伸至外省市的市域鐵路和第二條延伸至外省市的軌交線路（第一條是11號線花橋支線）。

崇明線（建設中）

崇明作為上海目前唯一沒有軌交線路的行政區，多年來往返市區只能透過輪渡或申崇線出行，遇到惡劣天氣或節假日期間出行十分不便。

崇明線在崇明境內設裕安站、東灘站和陳家鎮站，終點站位於浦東新區的金吉路站，可透過換乘軌交9號線直接進入上海市區。

示範區線（建設中）

示範區線是長三角一體化的重要配套工程，連線上海虹橋商務區與水鄉客廳。線路途徑芳樂路站、趙重公路站、青浦新城站、西岑站、水鄉客廳站等8座車站。

某種意義上來說，示範區線也可視為17號線複線，有利於改善青浦城區前往上海市區的出行條件。

兩港快線（建設中）

臨港地區是上海近年來的發展熱土，而兩港快線的建設則能夠進一步拉近臨港開發區與中心城區的空間距離。

建成後，臨港至上海東站、浦東機場僅需30分鐘，配合機場聯絡線前往虹橋樞紐一共僅需70分鐘。進

一步增強浦東和虹橋綜合交通樞紐對長三角區域的輻射作用，服務長三角城市群。

除了以上1條已開通和5條建設中的市域鐵路外，還有7條規劃中的線路：

1、南北快線（寶山楊行-三林南站）

2、奉賢線（三林南站-奉賢新城-奉賢海灣）

3、南楓線（臨港新城-奉賢新城-金山楓涇）

4、嘉青松金線（嘉定安亭-青浦新城-松江南站-金山）

5、東西聯絡線（松江南站-閔行馬橋-浦江鎮-上海東站）

6、寶嘉線（寶山楊行-嘉定安亭）

7、曹奉線（曹路-迪士尼-奉城）

未來，各條市域鐵路將構建起全新的軌交網路，與市區的地鐵網路相輔相成，解決郊區，特別是遠郊居民的出行問題。