一列1200人的火車，區區十幾份盒飯都滯銷，難道是因為貴嗎？

在每年的春運季，火車上似乎都是人滿為患的場景。殊不知，一輛能裝1200人的火車可能一晚上

賣不出十幾份盒飯，這僅僅是因為盒飯貴的緣故嗎？

在高鐵和飛機等出行方式重新整理三觀之際，不少人仍舊喜歡坐火車。比如，他們享受綠皮火車那種

慢悠悠

的感覺，因此，在這些年，不少旅遊博主也會乘坐火車去拍攝

紀錄片

。

乍一看，火車的容量還是比較大的，似乎可以裝載不少乘客，但大多數時候，

一些火車連保本都很難，更別說盈利了。

客觀來說，除了售票之外乘務員也會向乘客售賣零食和盒飯。不過，談起火車上的盒飯，很多人卻表示

難以下嚥

。更離譜的是，這類賣相和口感都不太好的盒飯價格並

不低，甚至可能會超出街邊大排檔的價格

為了趕時間，也為了節省火車的裝載成本，不少火車都是直接從相關部門採購的

半成品

。不過，大家要是以為他們想要以次充好的話，那就是

大錯特錯

了。

好在半成品比較好

儲存

，也很容易加熱。在臨近吃飯的時候，他們只需要將其撕掉包裝並

稍微加熱一下，就可以對外售賣，算是比較方便和快捷的。

但他們忽略了一點，那就是多數中國人比較喜歡吃有“

鍋氣

”的東西，這就是為什麼很多中國人在來到外國之後反而

不習慣吃帶血牛排以及乾癟的麵包。

對不少乘客來說，在拿到那一份

近乎冷掉的盒飯

之後，一旦他們發現菜的口感不對，便不會

再進行復購。

另外，雖然列車員每售賣一份盒飯都可以拿到

幾塊錢提成

，但他們來來回回跑上

十幾趟

，也可能只有寥寥幾個人去購買。這其中的主要原因還是因為火車上的盒飯比較貴。

據悉，從一葷一素的飯菜搭配來看，最便宜的盒飯可能也要十幾塊，最貴的要賣到

八九十塊錢一份

。在這種情況之下，一些腰包裡沒錢的乘客自然也只能

嚥著口水拒絕。

另一方面，不少人只是短途出行，根本無需吃火車上的盒飯。只需要

十幾分鍾或者是幾十分鐘

，他們就可以下車並吃到自家的飯菜。再不濟，他們也可以去

路邊攤

選擇自己喜歡吃的品類。

對大多數年輕人來說，他們更願意吃

牛奶、麵包和肯德基

等食物，因此，在上火車之前，他們也常常會購買一些食物

隨身帶著。

從價效比方面來說，不少人更認為這比火車上的盒飯來得

划算了很多，自然用不著委屈自己的胃了。

除此之外，不少長途出行的朋友想要

好好休息一番

，從而恢復自己的體力和精力，因此，

他們根本沒有胃口吃盒飯。

尤其是當火車中充斥著

臭腳丫味和難以言說的複雜氣味

，他們更是無心

填飽肚子

，只想趕緊到達目的地。

當然，不少人也都好奇這一點，那就是

火車上明明有廚師，也有餐車，為什麼他們不會現做現賣？

其實，不僅僅是火車站，高鐵上的盒飯也基本都是半成品。若是現做現賣的話，以一輛列車裝1200名乘客來算的話，

僅僅幾位廚師似乎是不夠用的。

若是一盤一盤地炒，這不僅會增加廚師的工作內容，甚至也會讓他們忙得

手忙腳亂

。

再者來說，火車要經過隧道，同時還要經過一些比較險峻的地方。此時要是要求廚師按時炒菜，他們也可能

站不穩腳，甚至出現一些生命危險

。於情於理來說，這似乎也有一點

為難

他們的。

不過，總的來說，火車上的盒飯之所以會銷路不佳，不僅僅是因為貴這個緣故。退一萬步來說，在未來的某一天，他們要是

提高了飯菜的質量和水準，

也會有越來越多的乘客自覺買單。嚴格意義來說，火車上的飯菜不過是一種

附加服務

。正所謂

眾口難調，

要想做出人人喜歡的飯菜，這並不是一件簡單的事情。