俄方導演的鬧劇砸了？中俄大飛機的一地雞毛，俄副總理得親自去撿

前不久，俄羅斯在中俄聯合研製的CR929大型客機計劃上又打了退堂鼓，俄方打算放棄聯合研製的身份，轉而變成材料與零部件的供應商，而俄方的這個舉動，也給中俄CR929專案帶來了諸多變數。這不，話音剛落沒多久，這場由俄方主導的鬧劇而散落的一地雞毛，俄羅斯副總理不得不親自去撿。

日前，據俄羅斯衛星通訊社報道，俄羅斯副總理丹尼斯·曼圖羅夫親自前往俄技集團聯合航空製造集團公司的企業，實地視察了CR929複合材料機翼的測試進展狀況。在視察期間，曼圖羅夫仔細查看了中俄聯合寬體遠端飛機CR929的試驗檯和複合材料機翼的翼箱原型，並指示相關企業加快研發進展。

相信不少朋友對CR929不是很瞭解，其實作為一款中俄聯合研製的大型寬體客機，CR929的命名可以說是具有非常美好的寓意。CR929中的C代表的是中國的英文首字母大寫，R則代表俄羅斯；“929”中的兩個“9”，寓意是長久，代表中俄合作深遠而持久；“2”則代表這款飛機是由中俄兩國共同研製的，寄託了我國對航空行業的期待。

當時，CR929專案成立的時候，中俄兩國的分工是非常明確的，中國負責垂直、水平機翼以及機身和整體流罩等在內的結構元件，而俄羅斯負責的是發動機、複合材料機翼和安全系統在內的部分。雖然合作初期磕磕碰碰，但總體進度還算快。

只不過，隨著俄烏衝突的爆發，俄方在CR929專案中所負責的那一部分，就明顯出現了問題。尤其是俄方負責的PD-35渦扇發動機，由於資金、技術和深受西方制裁等種種問題，將被迫暫停一段時間，這也意味著原本按照原定計劃在2028年完成研發的時間將延後。

如今，在CR929專案波折不斷的背景下，俄羅斯方面又開始打起了退堂鼓，重新考慮俄羅斯在CR929專案中的定位。根據此前多方俄媒報道，前段時間，俄羅斯副總理兼工貿部部長丹尼斯·曼圖羅夫在接受媒體採訪時表示，俄羅斯打算放棄與中國一起研製CR929專案，轉而以材料和零部件供應商的身份繼續參與專案。

為了給自己退出專案尋找藉口，這位俄副總理還拉上了西方當作擋箭牌。曼圖羅夫認為，中方一直希望西方參與到CR929的研製和生產中來，而且已經收到了多個第三方國家的合作申請，但俄方認為，與西方的合作具有很大風險，這一提議並不在俄羅斯的考慮範圍之內。因此，為了避免遇到西方，俄方打算從共同研發者轉變為材料與零部件的供應商地位。

事實上，藉著“西方參與”來放棄共同研發者的身份，只不過是俄方撂挑子的幌子罷了。俄方之所以從共同研發者轉向零部件供應商，很大一部分原因還是跟自身有關。

我們都知道，CR929的研發成本和技術含量都很高，而作為負責CR929專案提供“心臟”的俄羅斯，在PD-35渦扇發動機的研發上基本陷入停滯，而陷入停滯的原因，自然是資金不到位、技術攻關遇到難題，導致PD-35渦扇發動機的研發進展停滯不前。

（圖注：PD-35渦扇發動機）

俄羅斯這一撂挑子，壓力自然就到了我們中國這邊了。不過好在，即便沒有PD-35發動機，CR929專案的“心臟”仍舊還有一個備選方案。在俄羅斯研製PD-35的時候，我們也在研製自己的國產發動機——AEF-3500（長江-2000發動機的代號之一），具有35噸的推力，與俄方的PD-35發動機接近，同樣可以裝備在CR929大型客機上。

只不過，目前AEF-3500還處在攻堅階段，相信過不了多久，隨著科技人員的持續攻堅，這款國產發動機將有望取代PD-35成為CR929大型客機的“心臟”。

有趣的是，中俄聯合研發的本意是希望中俄合作抱團取暖，打破美歐波音、空客兩大巨頭的壟斷局面，為中俄兩國民航企業的發展多分一杯羹。但由俄羅斯方面主導的鬧劇，一會要退出，一會又實地考察相關零部件，實實在在為中俄合作增加了許多不確定性。

不過，隨著中國科技實力的增強，即便俄方因為資金或者技術問題，想要退出該專案，但與華合作的廣闊前景，都不得不逼著俄羅斯認真對待合作專案，而俄羅斯副總理親自實地考察CR929機翼的進展情況，就是一個最好的見證。換句話來說，這場由俄方主導的鬧劇下散落的一地雞毛，不得不倒逼著俄羅斯副總理親自去收場。