哈弗品牌到底需要多少車，現在和未來該如何規劃？

你知道哈弗品牌有多少車嗎？

包括停產車型的話，哈弗品牌裡應當有H1、H2、H2S、H3、H4、H5、H6、H6COUPE、H6S、H7、H8、H9，F5、F7x等，數字系列把1-9全部用光了；於是新車就只有換個起名字的方式，於是就有了哈弗初戀、赤兔、神獸、酷狗、大狗等。

可是現在剩下的不多了，而且能熱銷更是寥寥無幾。

11月的具體車輛的真實銷量資料已經出爐，也就是所謂的上險量，來看一看哈弗品牌的表現吧。

H6，15403輛

大狗，6205輛

M6，5388輛

神獸，2014輛

赤兔，949輛

H9，834輛

酷狗，824輛

H6-PHEV（插電混動），649輛

F7，4輛

初戀，4輛

F5，1輛

有資料的只有這十臺車了，其中F5已經是停產車型，這是清庫存的資料。

其他的車子都去哪了呢？

都停產了。

停產的原因自然是銷量差，銷量差就要停產的話，這九臺量產車裡還有幾臺能堅持下去？貌似除了H6、M6和大狗以外，剩下的車全都是冷門車；尤其是接連被起底出現漆面起泡和開裂的赤兔和初戀，不過這兩臺車的冷門絕對不是因為漆面的問題，從其上市之初，作為行業分析師的我就認為其必然冷門。因為這兩臺車所面向的是年輕司機，初戀甚至以“大一”到“大四”來命名，幾乎將其使用者畫像描繪成了大學生。

且不論鼓勵求學階段的大學生購車究竟體現出了企業怎樣的社會責任感和擔當，既然將該車推向年輕人就應該知道年輕司機的學習能力有多強，給予這輛車的則應當是最先進的技術和智慧化座艙。

結果呢？

初戀用了老舊的4G15-1。5T發動機，其動力水平遠不如4B15-1。5T。

定位入門級的哈弗M6也用這臺發動機，給價格看齊哈弗H6的初戀用這種發動機，它不了呢關門誰冷門呢？其次赤兔也有類似的問題，包括新車酷狗也同時提供了4G15&4B15兩個選項，可是4G15版本的起售價就重合了哈弗H6-4NB15版本。這樣的產品線規劃實在是不太聰明，看似想要搞設計語言和品牌形象多元化，實際不就是搞噱頭嘛；雖然這樣能讓車輛的利潤空間越來越大，可是必然會讓銷量越來越低。

哈弗品牌的車子太多了，即便是現在也不少；而且這些車子沒有一個統一的形象，那麼品牌形象則會越發模糊，這是直接降低品牌號召力。長城汽車是造硬派車型起家，也就是皮卡和越野車，哈弗作為長城汽車第一個乘用車型子品牌應當承襲長城汽車，打造具備硬派氣質的普通SUV。

哈弗H系列有這個特點，赤兔、酷狗和神獸等生物系列不具備這個氣質。

所以這些車的銷量也是非常之低，神獸還能賣掉兩千多臺也與其價格的下探不無關係。

這些車怕是都是堅持不了太長時間，這個品牌的產品線應當精簡了；也許這些亂七八糟的生物系列應該及時切割，錯誤的試探及時放棄不見得是錯；哈弗應當打造好15萬以內的主流車，提供三到五個選項就足夠了。10萬以內的哈弗M6應當升級發動機，將4G15升級為4B15；在燃油車大幕已經落到一半的當下，別在拿直噴發動機當成狗頭金了。

哈弗大狗是最具備該品牌特點的一款車，屬於輕越野車，這輛車可以迴歸數字系列，或重新起一個響亮點的名字；讓這臺車作為坦克300的補充，選擇15萬以內主流車的車主對車輛的能耗要求更高，越野車本就不是首選項，所以這種具備一定越野能力的SUV則會非常有吸引力。

所以大狗還是很有潛力的一臺車，該車應當推出4B15-1。5T四驅版本，配合前驅版本定位於10-13萬區間；2。0T選項放棄前驅，推出不同配置的版本，定位於13-16萬區間。

哈弗H6這臺車該升級了，H6-PHEV的插電混動版本銷量很差，但是差的原因不是因為車輛的技術水平真的不行；而是因為車輛的價格偏高，短續航版本重合宋系列的長續航選項，僅此一點就沒有競爭力可言。

反之，該車如果能以相同或略低的價格面向市場，其銷量勢必會相當高。

哈弗品牌的壓力已經非常大，面對宋系列的降維打擊只有兩條出路；其一是重塑哈弗大狗、打造輕越野車，其二則是同樣進入插混賽道並以價格提高產品競爭力；也許哈弗H6只有停產燃油版以保證車輛的定位，將H6-PHEV的價格重新定位於12-17萬區間才有機會逆轉。

在這三輛車重新發育之後，哈弗品牌才有必要推出中端選項。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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