看個新車丨動力未作調整，國產版改款日產勁客曝光

日前我們已經曝光了東風日產全新換代奇駿的無偽諜圖，與此同時換代逍客的官圖也已釋出，引進國產只是時間問題。而去年5月在泰國首發的新款KICKS勁客，最近也現身工信部新車目錄，預計很快將在4月上海車展釋出上市。

新款勁客是基於現有車型的拉皮改款，畢竟推出也還不到4年時間。與新奇駿加強版V-motion的大嘴前臉的相似，新款勁客也換上了立體凹槽橫條網格的大尺寸進氣格柵，周圍還有寬幅黑色邊框一直延伸到大燈下方，全新大燈更趨扁平寬大，提供傳統鹵素和全LED光源兩種配置規格，當然因為經濟型定位，均採用的是反射式燈槽結構。

大燈下方有折線鍍鉻飾條延伸到格柵兩側，高配版在前槓兩側裝飾進氣口內配置有LED前霧燈。車身側面未作調整，依然黑色噴塗A柱和C柱形成的懸浮式車頂風格，並可選裝全黑車頂版本。車輪保持17寸規格不變，僅僅是換裝了新款多幅條輪轂式樣。

不同於去年首發版本未作調整的車尾設計，國產版新勁客與年初上市的美版車型一樣，對尾燈組進行了改動，主要是調整內側燈體邊角，並在中間增加貫穿式燈帶相連。但其實只是裝飾性的反光板，並不能真正點亮，總體而言是在儘量控制改動成本前提下的調整。後槓部分不再是大面積的黑色防擦包圍，轉而採用更大面積的車身同色護板。不難看出，此次拉皮改款，力求從視覺效果上讓前臉、後尾變得更加厚重、大氣。

去年首發的新款勁客最大的新意其實是動力系統的革新，搭載日產全新e-POWER混動系統，由一臺1。2L三缸增程發動機，配EM57電動機和1。57 kWh鋰離子電池組構成。其原理和增程式混動相似，但又有很大不同，相同的是汽油機並不直接驅動車輛，而是給電機供電並由其實現全電驅動，不同的是不需要插電充電，且電池組容量非常小。透過合理的調配，實現更好燃油經濟性，該系統最大總輸出功率95 kW，峰值扭矩260 Nm。同時也能看到增程版換上了全新電子換擋系統，並增加駕駛模式選擇，分別是Normal（正常）、S（快速加速和制動）、Eco（經濟省油）和EV（只用電池動力、汽油發動機關閉）模式。

這套新系統雖然動力更強，燃油經濟性更佳，但無疑也會帶來成本的上升，從泰國版約合人民幣19。69-23。23萬元的售價來看，其對等奇駿的定價，顯然無法適應中國市場的競爭環境和日產本身的產品梯級排布。因此國產版新勁客仍然沿用了原有1。5L自然吸氣發動機，這也意味著整體定價不會有太大變化。

勁客目前面臨的競爭形勢，也不允許其拔高定價和定位。目前合資品牌小型SUV市場，競爭非常激烈，而且形成了極其嚴重的兩級分化，本田XR-V和繽智兄弟遙遙領先，去年分別拿下16。83萬輛和15。04萬輛銷量。其餘車型則大多表現平平，比如豐田C-HR和奕澤兄弟，分別銷售5。42萬輛和4。44萬輛；韓系現代ix25和起亞KX3則分別為3。83萬輛和4。47萬輛；通用的別克昂科拉和雪佛蘭創酷更是隻有2。05萬輛和0。44萬輛；上市半年時間的馬自達CX-30也只有1。81萬輛。

總體而言，勁客的2。63萬輛處於中等偏下的水平，但其價格是唯一一款門檻跨進10萬元的車型，就連品牌力偏弱的起亞，KX3售價門檻高了近1萬元，銷量反而還要多出70%。究其原因，還是日產勁客外觀偏小氣，雖然三圍尺寸差異不大，但老款過於圓潤的造型，使其顯小，而且內飾質感整體不高，因此造成銷量低迷，這也是此次改款著力提升的方面。