四川試驗驗證時速160公里動集動車能在普速鐵路上跑

復興號三款新型動車組首次亮相

四川試驗驗證時速160公里動集動車能在普速鐵路上跑

CR200J長編動集，時速160公里，能夠在現有普速電氣化鐵路上執行。

見過8輛編組的動車，但你見過17輛編組的超長版“復興號”動車嗎？

12月24日，中國鐵路總公司公佈了“復興號”家族的三個新成員，包括時速350公里17輛長編組、時速250公里8輛編組、時速160公里動力集中等多款復興號新型動車組。這些鐵路裝備均由我國自主研發設計，技術性能達到世界先進水平。

劃重點，17輛編組超長版復興號動車組，載客定員1283人，將於1月5日全國鐵路調圖後，正式在京滬高鐵上線執行。同時，時速160公里動力集中動車組已在四川試驗執行，它可在普速鐵路上開行，今後一些普速鐵路也將邁入動車時代。

超長版復興號亮相

長439。9米可載客1283人

12月22日，中國鐵路科技創新成就展在北京國家鐵道試驗中心開幕，一大批中國自主研發的先進鐵路技術裝備集中展出，時速350公里17輛長編組、時速250公里8輛編組、時速160公里動力集中等多款復興號新型動車組首次公開亮相。

其中，17輛編組超長版時速350公里復興號動車組和時速160公里動力集中復興號動車組格外引人注目，這兩款動車組經過一系列試驗驗證，完全符合設計規範，具備上線運營條件，即將投入使用。

復興號新型動車組，也有多個色號，分別為中國紅、琉璃金、國槐綠、海空藍、長城灰。

華西都市報、封面新聞記者瞭解到，17輛編組超長版復興號動車組，全長439。9米，載客定員1283人，載客能力較16輛編組提升了7。5%。該車型全面適應車站站臺長度、檢修設施、變電所容量等既有設施條件，其檢修維護技術與既有時速350公里復興號動車組一致，車體、轉向架、牽引等系統及部件可實現通用互換。

好訊息是，該車將於2019年1月5日鐵路實行新的執行圖時，安排在京滬高鐵上線運營，進一步提升京滬高鐵等繁忙幹線運輸能力。

動集復興號投用

普速鐵路將進入動車時代

本次集中亮相的“新成員”，除開超長版復興號，還有時速160公里動力集中型動車組。

眾所周知，一條鐵路上是否能夠執行動車組、執行速度有多快，主要取決於該線路的技術標準，因此眾多普速電氣化鐵路，無法開行時速200公里以上的動車組。

不過，時速160公里動力集中動車組（簡稱“動集”）投用後，一些普速線路將進入動車時代。

據瞭解，時速160公里動力集中動車組，參照動力分散動車組進行最佳化設計，採用流線型外形，內部服務設施裝置與既有動車組基本一致，適用於所有普速電氣化鐵路，其動力集中在列車頭部或列車首尾端。

該動車組有短編組和長編組兩種型號，其中短編組為9節車廂，定員720人，長編組為11節到20節車廂不等，最高定員1102人。

與傳統機車牽引客車相比，該車型司機操作更加方便快捷，旅客乘坐更加安全舒適，運輸組織更加高效，可充分利用既有檢修資源，減少基礎投入和裝置維護成本。該車將於2019年1月5日後陸續投入運營。

我國自主研發設計

已在四川上線執行試驗

那麼鐵總口中的“一些普速鐵路”，是否包括四川省內乃至西南地區的普速鐵路，比如寶成線、成渝線？

其實，早在今年9月，由我國自主研發設計的首輛長編組時速160公里動力集中動車組（簡稱長編動集）在成都上線，並在成渝鐵路等線路上開展各項執行引數試驗。

而在成都開展試驗執行的CR200J長編動集全列為20節編組，構造速度為160公里/小時。

在試驗期間，該列車在中國鐵路成都局集團有限公司管內的成渝鐵路、成昆鐵路等線路區段上，完成動力學、動強度、車內外噪聲和弓網受流等科目的科研試驗。

也就是說，能讓普速鐵路進入動車時代的“動力集中”版復興號，其實已經在西南地區開展過一段時間的執行實驗，請大家拭目以待。

今後，雖然走的是普速鐵路，但乘客乘坐的是動車組，乘坐體驗也將大為提升。 華西都市報-封面新聞記者李智

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中國高鐵營運里程2。9萬公里

到2018年底，中國高鐵營運里程達到2。9萬公里，超過世界高鐵總里程的三分之二，成為世界上高鐵里程最長、運輸密度最高、成網運營場景最複雜的國家，中國高鐵動車組已累計運輸旅客突破90億人次，成為中國鐵路旅客運輸的主渠道，中國高鐵的安全可靠性和運輸效率世界領先。