配備轉子發動機的馬自達 MX-30 R-EV 將於 2023 年首次亮相

在經歷了幾次失敗之後，馬自達的旋轉增程發動機終於開始投產。據官方表示，這款著名的發動機將用於 MX-30 插電式混合動力跨界車，並將在2023年初的布魯塞爾車展上亮相，不過是以增程發電的方式重回市場。

先前曾傳出馬自達RX-7的後繼車款將以搭載轉子引擎的方式迴歸，不過這訊息從宣佈推出MX-30 R-EV之後不攻自破，這款電動車雖然搭載有轉子引擎，不過內燃機卻是作為發電機使用以提供更多的行駛里程，畢竟市售版的MX-30所搭載的電池模組僅35。5 kWh，續航里程為256公里，對現今的標準而言確實不太足夠，因此這次以轉子引擎作為發電機的形式來增加續航里程不失為一個解套方法。

馬自達MX-30增程版將會搭載由轉子發動機、電動機和電池組構成的増程式混合動力系統，其中轉子發動機將會僅作為發電機使用，可產生107 千瓦和 271 牛頓米的扭矩。加速到每小時 96 公里，需要 9。6 秒。MX-30 R-EV 中轉子發動機的排量尚不可用，目前還不清楚馬自達是否會增加電動機的輸出以抵消額外發動機的重量。續航里程一直是現有MX-30 EV 的弱點，其電池組容量僅有35。5kWh，續航里程大約是161公里，實在不太夠用。現在換成增程式有望提升到400公里！

2020 年，馬自達表示正在考慮配備旋轉式增程器的 MX-30 。該公司於當年晚些時候正式制定了該計劃。截至 2021 年，馬自達正式打算在美國提供這種電動汽車。

馬自達與汪克爾發動機關係密切。該公司最初從 NSU 獲得技術許可，這家日本公司的工程師致力於改進動力裝置。Cosmo 在 1964 年的東京車展上首次亮相，作為旋轉動力馬自達的首款車型。直到 1967 年才開始全面生產。然而，轉子的油耗和廢氣排放仍然是發動機整個生命週期中的癥結所在。這些因素是 RX-8（馬自達迄今為止為客戶提供的最後一款 Wankel 汽車）於 2012 年下架的原因之一。