3秒破百就叫超跑？路特斯告訴你，答案沒那麼簡單

上世紀60年代中期，隨著“Supercar”一詞在英國知名高效能汽車雜誌《Car》上的首次出現，超級跑車的術語正式進入了現代汽車辭典。從廣義角度解釋，超級跑車意味著非凡的外觀造型、極致的動力效能和出眾的駕馭表現，當然，稀有的產量和一般人難以企及的價格也是必不可少的因素。這些嚴苛條件幾乎決定了超級跑車的極高門檻和極低保有量，屬於街面上難得一見的“珍稀物種”。

超級跑車發展至今，真正被世人廣泛認可的超跑品牌，也只有法拉利、蘭博基尼、路特斯三家大廠，以及諸如邁凱倫、布加迪、帕加尼、科尼賽克等小眾品牌。“保時捷911究竟算不算超跑？”是歷史上關於超級跑車最著名的爭論，迄今仍無確切定論。總而言之，超級跑車堪稱是“汽車金字塔”上直插雲霄的塔尖，無論是科技含金量還是品牌號召力，都代表著人類世界的最高水平。

不過隨著電氣化和智慧化時代的到來，超級跑車的邊界似乎也悄然發生著轉變。蔚來EP9、埃安HyperSSR……國內一眾新勢力品牌超跑的相繼問世，使得人們在表達“終於有了我們自己的超跑”興奮之情的同時，也不禁產生了另一個疑問：超級跑車的門檻不再像以前那樣高不可攀了嗎？

答案並不完全如此。

一方面，在電氣化取代傳統燃油動力的過程中，催生了一項根本性的改變，那就是動力效能的躍進式提升。以往需要堆疊氣缸數量才能實現的大馬力和高扭矩，現在一顆小小的電機便能達成——如果一顆不夠，那就再多加一顆，甚至兩顆……於是在當下的新能源陣營裡，我們經常能看到這樣的現象：能夠在5秒、4秒以內完成0-100公里/小時加速的雙電機車型比比皆是，甚至再追加一臺電機、0-100公里/小時加速時間達到3秒級別也很輕鬆。

就在不久前，世界吉尼斯電動汽車加速紀錄剛剛被由數名德國大學生製造的電動方程式賽車打破，新的紀錄為1。416秒——由此可見，由電驅技術提供的動力效能指標是完全能夠比肩、甚至勝過傳統燃油發動機技術的，因此從技術角度而言，製造超級跑車的門檻的確是比從前降低了。不僅如此，智慧科技的飛速發展和落地應用也使得當今的高效能電動車具備先進的智慧四驅和各項電子穩定系統，征服這些“電驅怪獸”變得十分容易，普通人也能輕鬆駕馭數百馬力的效能超跑。

但另一方面，超級跑車的“入場資格”絕非馬力效能引數的堆砌一般簡單。一輛動輒幾百萬甚至數千萬價格的超級跑車，其價值涵蓋除了原材料和生產製造的表象成本之外，更在於背後尖端技術的投入研發、精益求精的專屬底盤調校、內外設計理念和品牌風格的塑造，這些才是超跑的核心，是無法用具體數字來衡量的。

回顧超級跑車的演變歷程我們不難發現，那些能夠在世人心目中建立起穩固超跑形象和名聲的品牌，往往都具備或多或少的賽車歷史，尤其是號稱汽車頂尖科技和效能“試驗田”的F1賽事一直都是超級跑車的“風向標”，眾多新技術的應用和效能的提升都來自F1賽場的千錘百煉，超級跑車也是賽車落地民用化的極致體現。

在路特斯身上，我們可以直觀領略其由F1賽車到超跑的完整發展歷程：從Type25、Type33、Type72等傳奇賽車在F1賽場的統治級表現，到ElanSprint、Esprit、Elise等民用跑車的聲名鵲起，再到純電超級跑車Evija的誕生，可以說路特斯能夠成為兼具名譽和實力的超跑品牌，與多年的賽事經驗和技術沉澱密不可分。

賽事技術和經驗需要一點一滴的累積，不斷試錯、打磨才能逐步成熟到足以應用給民用超跑，這期間經歷的艱辛和困難，也許只有胸懷夢想的人才能耐得住寂寞。路特斯創始人柯林·查普曼窮極一生、不懈追求速度極限便是最佳例證：在他的理念之中，無論F1賽車還是民用超跑，不僅要有漂亮的外觀，更要具備一流的空氣動力效應。

為了讓賽車獲得最佳的牽引力和抓地力，他想盡各種辦法，創造出前所未有的反翼構造；為了獲得空氣動力效應的一點點提升，他甚至親自坐進賽車，用身體和面板感受氣流的細微變化。正是有柯林·查普曼這樣極致苛求精神的加持，才成就了路特斯在F1賽場的諸多殊榮，更為後來的轉型民用超跑領域奠定了紮實的功底和基礎。

從地面效應到懸架設定，從輕量化到極致操控，路特斯在賽事經驗累積的過程中同樣傳承了獨特的底盤調校技術，不僅為無數路特斯車主帶去極致操控的享受，更為多家頂級跑車製造商提供底盤解決方案，其技術儲備的深厚功底可見一斑。

在世界汽車歷史翻開電氣化嶄新篇章之際，路特斯以Evija這樣一款驚世駭俗的純電超跑再次驚豔全球。Evija不僅是路特斯旗下首款純電動超級跑車，更是品牌歷史上動力效能最強勁的量產公路超跑。

基於純電動平臺正向開發的Evija採用了全碳纖維底盤設計，碳纖維單殼體結構兼具輕量化與提升下壓力的雙重功能。在車身造型方面，從車頭的雙層前擾流器到車尾來自F1技術的DRS可調尾翼，Evija更是盡情“揮灑”著路特斯在空氣動力學上積攢的豐富才華。

尤其值得一提的是，Evija創造性地整體採用“孔隙率”設計理念，貫穿車身側部的兩條文丘裡氣流通道可以更快疏導劃過車身的氣流，在後輪拱上方形成導風板，進一步降低空氣阻力的同時，帶來了在320公里/小時極速狀態下高達1800公斤的下壓力——如此之高的極速下壓力，已經超越了Evijia自身1680公斤的車重。

因此，旁人眼中那些聚光燈下美輪美奐的超級跑車，在誕生之前無不經歷過千百次的錘鍊和近乎苛求的打磨，它們的氣質和底蘊並不會隨著時間的流逝出現哪怕一點點的褪色，它們也並不是招搖過市的“花瓶”，而是擁有一身“真本領”、經得起推敲和考驗的曠世之作。

反映在路特斯Eletre身上，作為智慧化和電氣化的新時代產物，其HyperSUV的設計理念完全有別於那些新勢力品牌旗下的純電SUV，無論是超跑級的外觀造型、7組Race-Aero道設計，還是諸如賽道級智駕、全800伏高壓架構、6D底盤等高效能配置，都是路特斯作為超跑品牌在經驗累積和技術底蘊傳承方面的深刻體現——將超跑的氣質賦予在一臺SUV之上，這是隻有像路特斯這樣具備超跑底蘊和血脈的品牌才能做到的事。

此時再回到文章開頭的問題，答案再清晰不過：從技術角度而言，造一輛能夠在效能層面比肩超跑的高效能跑車的門檻的確是降低了，但真正的超跑門檻從來都沒有降低過——甚至隨著時間的推移和經驗的累積，超跑門檻只會越來越高，因為氣質和底蘊的傳承向來都是衡量超跑的一項重要指標，是超越效能層面的更高境界，這也是為什麼法拉利、蘭博基尼、路特斯始終被世人認可為超跑品牌的底氣所在。

10月25日20：00，名為“萬向新生Unleashthefuture”的路特斯Eletre全球上市釋出會即將舉行。新生是Eletre，亦是路特斯，Unleashthefuture寓意無限釋放未來。

在新徑中，眼觀萬物，一切，皆可新生。

在路特斯眼中，道路向前，萬向皆可，永不設限。

*免責宣告：路特斯Eletre具體車型、配置資訊等產品細節，請以路特斯實際釋出的產品資訊為準。