“我要在同城化建設中站好最後一班崗”

本文轉自：長江日報

□ 圈媒聯盟 黃岡日報記者楊輝 通訊員徐穎

食指、中指豎起，吊機抓起；握緊拳頭，吊機懸停；兩指下壓，纜繩脫鉤。5月11日上午，站在燕磯長江大橋北岸錨碇區的鋼鐵叢林中，58歲的現場排程易建勇凜然如大將軍。在他的指揮下，長41米、重近5噸的龐然大物——型鋼骨架無比馴服，不到5分鐘，就從備料區轉到了加工區。

“家有一老，如有一寶。”帶班工長鬍新明說，“無論是安全，還是生產，易師傅的現場把控都十分到位。”

易建勇進入建橋行業是受到父親的感召，17歲就入職中鐵大橋局；從學徒幹起，41年來先後從事了八九個工種。儘管對各個工序都瞭然如胸，但在工作中，他依然絲毫不敢大意。他每天來得比別人早，走得比別人晚；不到500米長的作業區，他總在不停地巡視，不時釋出各種操作指令，平均每天要走近13公里。

2010年，易建勇第一次來到黃州，在唐家渡參加了黃岡長江大橋建設。2014年5月，大橋建成後武岡城際鐵路試執行，易建勇作為首批乘客登車體驗，僅用了18分鐘就從黃岡到了武漢。這次體驗之旅，有兩件事給易建勇留下了深刻的印象：一是城鐵開通後，武漢和黃岡變得非常“近”；二是出發時在農村，到達時在城市，武漢和黃岡的差距比較大。

2020年7月，易建勇再次來到黃州，在位於唐家渡下游23。5公里處的六福灣，參加燕磯長江大橋的建設。經過唐家渡時，他發現，僅僅五六年工夫，唐家渡已從冷清的村莊變成了繁華的都市。作為對接武漢的橋頭堡，唐家渡一帶工廠林立，已成為黃岡市區工業產值最高、發展速度最快的國家級高新產業園區。

易建勇是土生土長的老武漢人。但因工作的關係，他長年四海為家，在武漢的時間平均一年不足一個月。兩次來黃州，先後有6年多時間，他最長的一次假期，還是今年“五一”因母親去世在家裡待了10天。說起武漢的事，他常常“一問三不知”，親友們都笑他是個“外碼子”。武岡城際執行後，他看到越來越多的黃岡人到武漢購物、買房、看病，他覺得十分欣慰：“我沒有享受到太多大武漢的繁榮，但我的努力讓城市圈裡的人享受到了，我很有成就感。”

黃岡長江大橋建設承載著武鄂高速和武岡城際鐵路，燕磯長江大橋連線著黃岡和花湖機場，兩座大橋都是武漢城市圈建設的重大基礎設施專案。“一生中能先後為同一個城市建兩座大橋，而且又與同一重大事件密切相關。”易建勇說，“我一生中僅此一次，感覺非常榮幸。”

燕磯長江大橋2020年10月動工，工期預計4年半，易建勇將在大橋建設中年滿60歲。“一座座大橋就是建橋人的一枚枚勳章，承載著我們的夢想和榮光。”易建勇說，“這將是我建設的最後一座橋，也是我人生的最後一班崗。我現在最大的願望，就是公司能延長我的工作年限，讓我在大橋建成後再退休。我希望在武漢城市圈的建設中，為我的工作劃上圓滿的句號。”