影視劇中飛機被導彈鎖定後會收到提示，在真實情況真如此嗎？

電影《深入敵後》劇照，薩姆–8（北約代號：壁虎）發射升空之後“大黃蜂”的預警系統就發出了“蜂鳴”警告聲音。

導彈緊追不捨，“大黃蜂”怎樣大角度機動、釋放干擾彈也無濟於事。

大仰角爬升也沒有效果，理論上說導彈的發動機燃燒不到10秒鐘，剩下的射程由慣性推動，並且到最後推動慣性越來越弱，被跟蹤的飛機大仰角高速爬升可以大量消耗導彈的推力。。。最後導彈推力不足自己就掉下去了。

最終“大黃蜂”被“壁虎”獵殺！電影是有藝術加工在裡頭，實際戰場上薩姆–8獵殺“大黃蜂”是很困難的事情，薩姆–8是前蘇聯的野戰防空系統，屬中近程防空導彈最大射高6000米、最大射程12公里，實戰中“大黃蜂”接到告警之後丟掉副油箱高速爬升到6500米以上就能避開“壁虎”的攻擊。

圖片裡蘇–30的機身上佈滿了雷達波/光學告警器。

那麼，飛機是怎樣知道有導彈來襲並且告警的呢？地空導彈（空空）出現之後都是採用雷達跟蹤和光學跟蹤敵機，也就是說：地空導彈自身攜帶雷達要發射雷達波去探測/跟蹤敵機。

而戰鬥機正是利用導彈的這個特性環機身360°佈置“雷達波接收告警裝置”，這個裝置可以接收到地空導彈的制導雷達波和地空導彈自身攜帶雷達的雷達波，由於雷達告警器是環360°佈置地空導彈（空空）在任何方向來襲，只要有雷達波都能被接收的到，然後提示告知飛行員導彈來襲的方向和速度。

光學告警器就是紅外光感應器，來襲導彈必然會有尾噴氣流所形成的紅外線，光學告警器能探測到導彈所發出的紅外光，根據紅外光的強弱判斷導彈是否靠近，並且在座艙內發出警告聲響，飛行要根據是哪一個方位紅外告警器發出的警告，判斷出來襲導彈的方向。

F–18戰鬥機的雷達/光學告警器。

現代戰鬥機的導彈告警裝置已經比較智慧化了，不但可以知曉導彈來襲的方向和速度，甚至根據敵導彈雷達波的特徵，判斷出來襲導彈的型號，是很先進的機載電子對抗器材。

而第五代機對於來襲導彈的發現能力又進一步提高了一個等級。

F–35環機身360°安裝光電分散式孔徑系統（EODSA），這個系統通俗的說：是在機身上安裝了環360°無死角探測的高解析度光學鏡頭，可以發現任何角度的目標，如果有導彈來襲它可以迅速的捕捉到，並且將所捕捉到的景象透過光纖傳輸到戰鬥機座艙的顯示屏上，還能自行判斷出來襲導彈的型號……是一種非常先進的光學捕捉/跟蹤/告警裝置！它顯然要比第四代戰鬥機的雷達/光學告警器要更加直觀和可靠……這就是五代機相比較四代機的碾壓優勢。

總之，隨著科技水平的進步，戰鬥機發現來襲導彈的能力也更加的先進，已經可以在來襲導彈剛剛發射的時候就能判斷出來襲的路徑、也能確定來襲導彈的型號，這些新型光電裝置給飛行員的判斷和決策提供了很好的幫助……更能躲避來襲導彈的攻擊，甚至可以利用裝置先進的優勢反殺來襲導彈的發射平臺。作者：皇家橡樹