汽車與飛機都需要消耗機油，那麼大型火箭用不用機油？

過去曾經談到過，噴氣式飛機才是“燒機油”的大戶，當然飛機消耗的是飛機專用的滑油。滑油就是潤滑油的簡稱；比如320客機基本每飛行1000公里就會消耗掉1公升的滑油，而一般的輕型家用轎車，每行駛3000公里才會消耗1公升的機油。這也導致飛機必須相對頻繁地加入滑油才可以確保安全飛行。而一旦滑油因為特殊因素中斷供應，飛機的主發動機能否在缺乏滑油的情況下還能維持一定時間段內的正常運轉，這是某型飛機發動機能否透過安全驗收的重要指標。比如大多數民用噴氣客機的主發動機必須要求在滑油突然中斷的情況下維持至少30分鐘的中低速運轉，仍然能輸出相當的功率，確保飛機尋找最近的機場備降。是一個非常重要的安全指標。有些新研發的飛機發動機只能最大維持20分鐘的，

無滑油低速執行能力，就無法被立即當做民航發動機使用，只能暫時應用在其他型別的機型上，只等慢慢改進才可以最終成為軍民通用的發動機型號。可見滑油對飛機發動機的重要意義。簡單地來講，機油也是廣義上潤滑油的一個分支。只不過潤滑油的實際應用面比機油更廣泛。比如很多電動機的保養都會在軸承部位抹上一些黃油，這些黃油就是典型的潤滑油，但是卻不能被叫做機油。而正規機油的作用也不單純是僅僅提供潤滑效應，對汽車發動機來說，除了讓機械部件潤滑外，還有對發動機的冷卻、密封、防鏽和減震等綜合作用，因此地位非常重要。在本文中，潤滑油和機油的概念，不必和專業論文一樣劃分得那麼清楚。只作為一般的科普意義存在，因此這裡所說的機油，泛指機械部件上潤滑油和機油。

在現代軍事上，不論是飛機坦克還是軍用車輛，肯定都是離不開機油的，因為只要有機械運動部件，比如曲軸連桿齒輪等，就必然需要機油的存在，起到潤滑和降溫的的作用。如果曲軸連桿齒輪等純粹是鋼鐵或者其他金屬質地之間的高速相對運動產生摩擦，那麼用不了幾分鐘就會積累大量的熱量，讓金屬機械部件之間的溫度上升到1500度以上甚至更高。而大多數鋼材在800攝氏度以上就已經開始失去金屬韌性；到了1500度以上基本就逐步熔化成鐵水了。這樣的高溫部件就徹底失去了傳遞機械能和運動力的作用。那麼到這裡問題也就來了，既然所有的金屬甚至是非金屬質地的運動部件之間都離不開機油或者說是滑油，那麼大火箭上還需要機油嗎？誰都知道用黑火藥推動的鑽天猴之類，是現代火箭的鼻祖。

這類最原始的火箭，應該在七八百年前已經出現，到現在仍然被當做日常娛樂用的煙花存在。很顯然，鑽天猴上根本沒有機械傳動部件，因此也不可能需要機油的存在。而從鑽天猴到單發推力超過500噸的巨型固體大火箭發動機，其基本燃燒原理都是一樣的。那麼就可以認為所有大大小小的固體類火箭，都不需要機油的存在嗎？其實事情並沒有那麼簡單。事實是大部分不需要制導的固體火箭發動機，原則上是不需要用到機油的。但不論是採用固體發動機的導彈還是大型運載火箭。它們內部都有制導系統。而制導系統的核心其實是高速陀螺儀，既然是高速陀螺儀，必然是需要高速運動的機械部件；那麼就必然需要滑油進行潤滑和保養。因此雖然大型固體火箭的本體原則上因為沒有機械運動部件不需要機油，

但是隻要在固體發動機的導彈或者大型運載火箭上存在機械類陀螺，那麼也一定會用到機油。而說完了固體火箭發動機，剩下的自然是大型液體火箭發動機。同樣道理，大型液體火箭如果內部有機械陀螺儀，那麼也必然需要少量的機油。現實中大型液體運載火箭用到機油的地方可不僅僅是陀螺儀。這是因為所有大型液體火箭發動機的最關鍵部件其實是渦輪增壓泵。只有渦輪增壓泵的存在，才能讓大型液體火箭產生幾十倍大氣壓的內部壓力，導致液體火箭發動機再進一步燃燒增壓後產生巨大的反推力。渦輪泵是所有液體大火箭發動機中最核心的部件。既然是泵，就一定有高速旋轉的渦輪和附帶的傳動齒輪裝置。因此液體大火箭不但需要機油，而且對油品的要求比飛機還高。這是因為大火箭的液體燃料，

和氧化劑的化學反應性都很強。一般品質的機油與純氧、四氧化二氮等接觸就很容易發生化學反應而快速變質失效。因此大火箭渦輪泵的專用機油必須是有高度惰性的。另外渦輪泵一旦開始工作，其內部溫度會上升到幾百攝氏度，壓力也很大。如果火箭的燃料和氧化劑是液氫和液氧，這些流動液體的內溫又極低。這都要求大火箭使用的機油，既耐腐蝕又可承受巨大的工作溫差。由此可知大火箭使用的機油，其實是各種機油裡面檔次最高的。