見證｜西江人·西江事·西江歲月

與“最強大腦”一起工作

講述者：

西江集團廣西西江船閘執行排程中心執行排程班班長 謝銘

（謝銘）時針指向了午夜12點，透過西江集團廣西西江船閘執行排程中心（簡稱“船閘執行排程中心”）的玻璃窗，一艘艘船舶在長洲船閘閘室內安靜地等待著出閘。此刻的西江，已經悄然睡去，只有點點燈光與船閘為伴。

在船閘執行排程中心，燈火通明，資訊大屏不時切換著西江沿線船閘執行情況，十幾臺電腦顯示著7級11座船閘報到資訊、排程資訊、裝置執行情況、水位資訊、水情資訊。執行排程班班長謝銘，正在和兩名同事繁忙地工作著。24小時電話不停、對講機不停！對於船舶來說，安全、快速過閘，便意味著縮短物流週期，意味著真金白銀！

對講機裡，不時傳來船主的聲音：網上查不太放心，船舶過閘排位有變化嗎？是不是快輪到我們過閘了？水位情況如何……謝銘和同事們耐心地作著解答，往往一個電話沒有講完，另一個已經響起了鈴聲。

2017年12月19日，廣西西江船閘執行排程中心正式掛牌成立，這是謝銘和同志們戰鬥的地方。船閘執行排程中心的投運，實現了7級11座船閘的統一報到、統一排程、統一資訊釋出，對船舶報到資訊、船閘過貨資訊、水情資訊等實現實時共享互通，並對船舶過閘和貨物資訊實現大資料應用。同時，實現了梯級船閘集中控制。在船閘執行排程中心，可以實時控制各梯級船閘現場任何一個攝像監控點，實現對各梯級船閘的生產情況實時監視。

這些功能，僅僅是船閘執行排程中心資訊化成果的一個縮影，強大的自動化和智慧化功能，讓它擁有了西江“最強大腦”的美譽。

自從“最強大腦”上線執行，船閘管理人力資源得到進一步釋放和最佳化。在偌大的船閘執行排程中心，目前只有3名排程人員，船舶過閘排擋由排程系統自動安排。“以前，僅僅是桂平一線船閘，我們就要安排4個人排程。有了‘最強大腦’的參與，我們一個排程員，可以同時排程50多艘船舶。船閘執行排程中心一天可以完成六七百艘船舶的排程工作。現在，那吉船閘實現了無人值守，船舶過閘的全部工作在船閘執行排程中心完成。還有部分船閘實現了無人值班、少人值守。” 謝銘告訴記者。

“我們的船閘執行排程中心，現在已經將其他業主運營的3個梯級4座船閘納入聯合排程，既可以幫助業主提升船閘管理的工作效能，而且還可以透過統一管理提升船舶過閘效率，大家很認可我們的聯合排程工作。推動西江流域船閘實施統一管理、聯合排程，是我們的工作目標。”說起船閘排程這些事，謝銘回憶著昨天，親歷著今天，暢想著明天。

心向北斗 情繫西江

講述者：

西江集團資訊中心主任 黃海遵

（黃海遵）

黃海遵是幸運的。計算機應用專業出身的他，趕上了與貴港航運樞紐資訊化同步發展的好時代。

1998年，黃海遵大學畢業後，直接赴貴港航運樞紐從事資訊化和自動化技術管理工作。當時正值貴港船閘通航試執行，同時，也面臨著實現1999年第一臺機組發電目標的關鍵節點。貴港航運樞紐，是西江航運樞紐引入國外先進自動化資訊管理系統的首次嘗試。

“當時都是書本上學到的知識，與實際應用還有一定距離。為了儘快掌握國外先進電站計算機監控技術，受單位委派，我到了ABB公司瑞士總部進行培訓學習。回國後，又利用外國專家現場除錯的機會跟班學習，儘可能多地熟悉這套自動化系統。外國專家都有固定喝咖啡的習慣，工作一段時間，他們去喝咖啡了，我就留下來繼續鑽研，當時，外國同事都說，我把喝咖啡的時間都用在了鑽研系統上。”黃海遵回憶說，“其實目的只有一個，就是離開了外國人，如果系統出現問題，我們自己也能搞定！”培訓與跟班的時間累計不到半年，要熟練掌握一套先進的國外自動化系統，這對於一個剛從事工作的人來說並不容易。系統剛剛運營的時候，遇到一些疑難雜症，黃海遵要從貴港坐四五個小時的汽車（那時還沒有通高速公路），到廣西交通廳打外事電話，用並不流利的英語諮詢瑞士那邊的專家，然後再坐四五個小時的汽車返回貴港。就這樣，黃海遵透過工作實踐，慢慢摸索出了系統的脾氣秉性，積累了豐富的自動化工作經驗。

“如果說上世紀90年代，我們基本上還是在引進、吸收國外的先進技術、裝置，那麼，在接下來的十幾、二十年裡，我們走出了一條自主創新的道路。”黃海遵說。

2013年，北斗導航應用剛剛開始進行民用推廣，西江船閘也成為了交通運輸行業應用的先行者。當時，面對各種技術不夠成熟、價效比不高等聲音的質疑，西江集團仍堅持嘗試透過一系列研發，在集團內部100艘船舶上反覆試驗北斗過閘應用，不僅實現了北斗、GPS雙模定位，而且在過閘功能上實現“不下船報閘、不停船繳費”的創新應用，成為船民高效過閘的一項增值服務，也是北斗推廣應用最關鍵的一步。

功夫不負有心人。2017年，西江北斗船載終端終於在西江內河船舶上進行市場化推廣，還分別成為廣西、交通運輸部內河北斗應用示範工程。截至目前，已有1632艘船舶安裝了北斗船載終端，線上充值繳費已達4000萬元，實現智慧過閘約7萬艘次。

“推廣北斗，可以說是源於情懷，作為科研人員，我們更希望將國家自主研發的重大成果推廣到各個行業應用中。年輕時代的我，走出國門，學習西方先進技術。如今，作為集團科研管理工作者，我們在創新應用新技術的同時，將新技術與新的商業模式結合，只有這樣，才能夠讓北斗這樣的國之利器，更好更快地推廣落地、服務西江航運發展，起到引領示範作用，為下一步在物流等更廣泛的行業應用積累寶貴經驗。”黃海遵說。

（貴港船閘）

西江改變著我的生活

講述者：

“平南潤髮3333”船船長 莫永

常年透過西江往返兩廣的莫永，已經和西江打了20多年的交道。跑船多年的他，談起西江的改變，實在地說：“與以前比，現在跑船安全了、方便了，船上生活好了，更重要的是，收入提高了！”

莫永工作生活的改變，還要從西江的改變說起。

“以前航道條件不好，船閘透過能力有限。一到冬季枯水季節，中央電視臺就報道西江上出現船舶積壓。你們是在電視上看，我是在船上看。那時候，心裡真是著急啊。眼瞅著貨在船上，珠江口近在眼前，可就是到不了啊！只能守著船，吃著冰箱裡冷凍的食品，盤算著耽誤的船期和少了的收益。”莫永說，“還記得九十年代，我跑的船載重也就一百多噸，最多三五百噸。近幾年來，航道通航等級提高了，船閘透過能力增強了，4000噸級船舶也出現在了西江上。我所在的船也有2000噸呢！就長洲船閘來說，三四線船閘建成投運前，過閘少則要兩三天，多則要一個星期，三四線船閘建成投運後，大半天到一天就可以過閘了。”

提起船閘發生的變化，還不止這些。3個月前，莫永所在船舶安裝了北斗智慧過閘系統。如今，點開“西江通”手機App，船員使用手機就可以實現不離船不靠岸完成報到，繳納過閘費。

莫永告訴記者，以前都是要放下小船，到岸邊報到站進行報到、繳費，拿回紙質發票報銷。有時一個月才上岸，報銷票據破損時有發生。如今透過手機完成報到繳費，既節省了來回幾十塊錢的油費，而且也不用再橫穿江面，安全有了保障，減輕了勞動強度，並節約了過閘時間，“西江通”棒棒噠！

如數家珍話船閘

講述者：

西江集團工程管理部部長 嚴振石

（嚴振石）

桂平船閘、貴港船閘、田東魚梁船閘、梧州長洲三線四線船閘……談起西江上的航運樞紐，嚴振石如數家珍。這些船閘，都留下了他的建設足跡，也反映了改革開放以來西江航運樞紐不斷提級新建、改擴建的崢嶸歲月。

今年52歲的嚴振石，從天津大學一畢業就回到了自己的家鄉廣西工作，跟船閘打了30年的交道。1986年，全國第一個由交通部門主辦的航運發電專案——桂平航運樞紐開工建設，這也是嚴振石參與的第一個船閘專案。

那時候，他只是一名初出茅廬的技術員。2010年，長洲三四線船閘工程開工建設，嚴振石已經成為了工程的常務副指揮長。談起船閘的建設心得，嚴振石說：“建設船閘就像對待自己的孩子，要因材施教。西江各個流域水流條件不同，廣西又多山多水，所以每建一個船閘都要因地制宜，因勢利導，把握好水流規律，掌握好施工進度和節點。”

雖然有著幾十年船閘建設的豐富經驗，但是嚴振石始終保持著對西江的敬畏和對建設工作的嚴謹。記得在長洲船閘施工階段，每到洪水期，大家都提心吊膽。沒想到在枯水期竟也有意外發生。2013年11月和12月，先後兩次大臺風襲擊工地現場。外江水位以每小時十幾米的速度上漲，當時正值船閘進入施工關鍵期，裝置都處在安裝除錯階段，一旦圍堰垮塌，後果不堪設想。在洪水到來的那幾天裡，嚴振石和同事們徹夜不休，抓緊搶險，現場加高圍堰，幸好之前做好了應急預案，預留了搶險材料。一次，還有十幾釐米就要洪水漫堰，當時大家已經做好了主動充水的準備，防止圍堰垮塌。“還好老天幫忙，最後洪水消了下去。”回憶到那次洪水，嚴振石還是心有餘悸。

事實上，這樣的險情他們已經不是第一次遇到，正是他們在關鍵時刻的果斷決策和迅速行動，讓船閘建設一次次接受了洪水的考驗，才有了今天西江黃金水道“一干線三通道”的建設成就。

（桂平航運樞紐）

聚力大港口大物流

講述者：

安通控股泉州物流有限公司赤水辦主任 姚清波

冬季的赤水港，碼頭一派繁忙景象。安通控股泉州物流有限公司（簡稱“安通控股”）赤水辦主任姚清波正在這裡檢視船期，瞭解最近西江沿線集裝箱運力分佈。

作為國內領先的航運公司，安通控股於2014年在赤水港設立了自己的業務網點。2015年6月，西江集團收購赤水港後，船公司最先感受到了赤水港發生的變化。

“自從西江集團響應國家加快珠江—西江經濟帶發展的戰略號召，整合西江上下游船閘、碼頭等資源後，西江更熱鬧了，過往的船隻絡繹不絕，港口作業熱火朝天，連帶我們這些船公司也經常接到港口介紹過來的客戶。港口透過完善人員的管理機制以及一系列的機器技術改造升級，作業效率大大提高。往常其他碼頭單機作業1小時只能裝卸10標箱，而赤水港可以達到單機作業每小時20標箱。就連對賬、客服等後勤服務也更加周到。”姚清波說，“與這樣的港口企業合作，省心省力。對於民企來說，利潤最大化始終是我們的首要目標，而赤水港發展前景正好符合我們的定位和理念。”

如今，安通控股已經開通了海口天天班、泉州隔天班等王牌航線。內貿航線也是天天都有，貨物可以在兩地之間快速運轉。安通控股在赤水港承接的貨物運輸種類也越來越多。梧州主要進口的貨類是糧食、煤炭等，出口的貨類主要是石灰、陶瓷、石材。

“一些廣東、福建的陶瓷企業紛紛來梧州藤縣設廠，藤縣陶瓷工業園應運而生，我們可開拓的貨源也更加豐富。”姚清波說，“作為船公司，我們非常期待西江水運物流體系的建立和完善。赤水港作為承接西江上下游的中轉點，中轉龍頭港的地位愈發明顯。赤水港有非常優良的航道優勢，西江現代國際物流集團也有自己的定期班輪，如能跟我們的海運班輪強強聯手，勢必能讓我們雙方的業務更上一個臺階。我對赤水港很有信心，對廣西未來的發展有信心！”姚清波告訴記者。

作者：記者 吳楠 特約記者 高軍 莫先成 李昌松

圖片由 西江集團 提供