解析汽車空調滴水的原理，以及空調水能否迴圈利用

汽車在怠速時會有兩處滴水，燃油汽車為底盤前方和排氣管，新能源汽車則為底盤前方滴水。

怠速使用空調的時間如果足夠長，底盤下面會出現一灘水，這些水究竟是什麼出現的，又能否迴圈利用；這是有些網友提出的問題，其中有希望研發出空調水迴圈利用系統，將空調水用於散熱器（前置水箱）降溫的網友。想法是好的，很有創意也符合環保的概念，但是這個操作卻不太現實。

空調水是冷凝水，不僅汽車空調有，家用空調也都會有

在安裝空調的時候總能看到一根塑膠軟管，這根軟管的正確安裝方式為伸到外部，管口連線排水口；有些空調的軟管安裝錯誤、留在了內部，那麼在使用空調的時候就得找個桶來接水嘍。

空調水來自冷凝水，空氣中含有水蒸氣，空氣溫度越高所含有的水蒸氣越多；水蒸氣遇冷會凝結為液態水，這叫作“冷凝”，空調的製冷原理其實很簡單。

製冷劑吸收蒸發器的熱能，為蒸發器降溫

鼓風機將高溫空氣吹到蒸發器上，蒸發器吸收空氣中的熱能，空氣降溫

蒸發器升溫，再次被迴圈而來的製冷劑吸熱降溫

週而復始。

製冷劑之前用氟利昂，不過氟利昂因為會破壞臭氧層，所以這種製冷劑棄用了；現在使用的基本都是R-134a的四氟乙烷，對臭氧層沒有損害，這種製冷劑的沸點是零下26。2℃，意思是氣溫達到零下26。2度的時候，四氟乙烷就會沸騰成為氣態。在壓縮機和管路中的製冷劑就是氣態，除非溫度極低，所以其中內部的壓力會很大；壓縮機的作用就是給製冷劑加壓，使其在管路中流動，製冷劑達到冷凝器的時候開始降溫，經過乾燥感和膨脹閥之後變成液態；在需要使用冷空調的時候，蒸發器的溫度顯然會遠高於四氟乙烷的沸點，於是四氟乙烷就會快速沸騰，在沸騰的過程中吸熱，隨即開始上述三個迴圈。

外部的熱空氣要與蒸發器接觸才能被蒸發器系統熱能以達到空氣降溫的目的，而高溫空氣中的水蒸氣含量本就比較高，遇到低溫的蒸發器當然會出現冷凝水；汽車內部的進風量很大，所以冷凝水也會很多，所以在蒸發箱上就要設計出排水口，底盤下面的水就是從這裡流出來的。

燃油汽車使用的是無動力壓縮機，壓縮機運轉的動力來自發動機的曲軸，熄火後就不能使用空調了；電動汽車或插電混動汽車使用的是自帶動力的壓縮機，壓縮機裡有電動機，所以在熄火之後也能夠從電池組獲取動力以正常使用。

家用空調的壓縮機當然是“電帶的”，這些空調在執行中都會出現冷凝水。

空調冷凝水能迴圈利用嗎？

正確答案：不宜迴圈利用。

有些網傳說法指空調水含有氟離子，這個說法是錯誤的，除非管路破裂導致製冷劑洩漏，否則就不會有這個問題；但是蒸發器真的很髒，空調並不是一直都在使用，那麼冷凝水就不會一直流動，停機之後溫度升高，但蒸發箱裡面還是會非常潮溼，所以蒸發箱裡面就很容易滋生細菌，而且鼓風機吹到蒸發器上的空氣也會有很多的雜質或灰塵，所以冷凝水看似乾淨實際挺髒。

如果直接飲用冷凝水很有可能生病，所以冷凝水即便保留下來，作用也只是在家裡拖拖地或沖沖馬桶；如果家裡用的是木地板，經常在木地板上休息的話，拖地

都

最好不要使用。

汽車的冷凝水沒有迴圈利用的價值，因為冷凝水本就是依靠重力往下淌，如果要用於冷凝器散熱則需要加管路並加上水泵；可是一般的水泵都需要浸泡在水裡使用，冷凝水可沒有這麼多，其次少量的冷凝水對於高速行駛中的汽車的散熱水箱而言，真的是杯水車薪，水箱散熱依靠的是高速行駛中的氣流。

關於汽車空調冷凝水就講到這裡，冷凝水任其自然蒸發即可。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

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