“豐田雷凌 1.2渦輪增壓”提車作業，大夥來說說我的決定正確嗎？

縱觀當今汽車世界，可謂暗流湧動、玄機暗藏，當各家汽車品牌不斷推陳出新之時，討好車友的需要才是生存的根本。“國產車界領頭羊”吉利博越，在銷量上不斷交出如意的答卷。“豪車中的銷量王”寶馬5系，從來都能給人驚喜。如果只有一項特長很快就會被遺忘。雷凌是豐田研發多年出品的一款緊湊型車，憑藉自身指哪打哪的操控水準，購車群體“高速環山劈彎”的要求在不斷被滿足，所以，雷凌口碑一向很好。本期為大家分享的是《“豐田雷凌 1。2渦輪增壓”提車作業，大夥來說說我的決定正確嗎》。

這一期請來了一位老司機，他是我的表弟，也是一位10年修車師傅，他之前開過大眾速騰，而且時間不算短。聽了兄弟建議，為了將來結婚，5年存款提了豐田雷凌，沒選大眾速騰。現在開了4個月了，行駛4800公里，他說了四個字：未曾後悔！豐田雷凌一直暢銷至今的秘訣在哪裡？豐田雷凌和大眾速騰相比究竟有何差距？接下來就把時間交給車主做分享。

外觀很如意，相比於老款的吉利博瑞來說已經是脫胎換骨了，外觀比老款的時髦年輕。側面來說，流暢的線條給人以視覺衝擊。豐田家族的七孔前臉，辨識度太強了，頭燈算是豐田雷凌一個比較有個性的位置，而且構型輪廓也比較有特點。尾部是溜背的設計，使整個整車的流線更加完美地呈現出來，輪圈的設計也挺好看的，整個車身匹配的相當和諧。總之，整體的造型風格趨向於年輕化，彰顯設計師的大家風範。

有關內飾方面，中控的用料很高階，黑色和銀色內飾相匹配，製造的氛圍感覺相當高階。這款車內飾的材料用的還好，設計師用了日式減法美學的設計理念，而且座椅的柔軟度和傾斜角度策劃科學，可以讓人輕鬆找到合適的坐姿，在許多鍍鉻裝潢條點綴下的車內空間，為乘客帶來非常不錯的設計感和視覺感受。總之，策劃清新及檔次感傑出的豐田雷凌讓我萬分喜愛。

說說駕馭感受方面，對照幾款車型之後，我最終選擇“豐田雷凌 2019款 185T CVT尊享版（國VI）”，由於渦輪增壓發動機的加持，在上坡的時候很輕鬆，不會出現很肉的情況。變速箱選用10擋無級變速變速箱，無論是降檔積極性還是加速推背感都完全沒毛病。方向盤指向很精準、手感很棒，轉動時阻尼的變化自然而又線性，換擋連貫，提速線性，超車一氣呵成，剎車線性，制動距離較短，行駛安全有保障。

談談空間，整體水準還算可以。長寬高這三圍引數達到了4640*1780*1455毫米，車內座椅的位置都特別好，不論是駕馭還是搭乘都很舒服。2700毫米的軸距資料在緊湊型車中佔有一定優點，前後排乘客均可以在自己座位上翹起二郎腿。車內儲物本事，車內的儲物格還是多的，可以放許多小東西，尾箱容量也格外大可以放得下4個行裝箱。

舒適度方面，豐田投入資金專門為豐田雷凌的舒適性做了一番設計。在走爛路的時候，強勁的底盤和懸掛，不會讓人感受到抖動的最直接反饋。椅子皮質細膩柔軟，內部的填充物也格外厚實，坐感很舒服。空調降溫本領極強，很快就把車輛變成恆溫，就算車外颳大風或下大雨，車內乘客大致聽不到太大的聲音，隔音功效好。

對於油耗，往常開的話也就是6。0L左右，比起同級別的車來看是比較省油的。在城區常常起步和停車，油耗也只有7。2L而已，高速時速120上下，能耗在5。0L上下。因為自己常日都是在街市駕馭，所以說這樣的能耗對我來看很不錯。感謝聆聽這期《“豐田雷凌 1。2渦輪增壓”提車作業，大夥來說說我的決定正確嗎》。

我很中意雷凌這款車，特別是它在操控上有著突出成績。當下雷凌的名氣越來越火，基本上年薪10萬以上就能開它。坐在駕馭位上會看起來自己很有品味，比照了兩款車，我想說四個字：未曾後悔！這款車我提的是“雷凌 2019款 185T CVT尊享版（國VI）”，一位老司機人說我買錯了，大家看看我的選擇正確嗎？

豐田雷凌作為一款緊湊型車，獲得讚賞萬千，不僅是因為其有著不錯的操控，動力、油耗、外觀方面也做得很到位，多樣的優勢滿足了買車人群多元化的需求。所以它是緊湊型車中當之無愧的“性價王”。總結一下，在“眼花繚亂”汽車大觀園裡，汽車只有找準合適的定位才能獲得成功，正如豐田雷凌。得到車友讚譽的豐田雷凌，閣下有什麼想法呢？感謝閱讀本期《“豐田雷凌 1。2渦輪增壓”提車作業，大夥來說說我的決定正確嗎》。