地勤裝錯零件導致飛機在天上漏光燃油！看飛行員如何力挽狂瀾

hello大家好我是飛行磚家王機長。

上次咱們講了加航143號班機事故，當時那趟航班是重新整理了人類噴氣客機滑翔距離的世界紀錄，不過他們打死都想不到，18年後自己的記錄被自己國家的另一個航司給破了。沒錯，說的就是加拿大越洋航空236號班機。那這次這架飛機又是如何變成滑翔機，最後是否平安落地了呢？各位看官彆著急，待我細細道來~

美東時間2001年8月23日這天晚上，越洋航空236號班機從加拿大多倫多皮爾遜國際機場起飛。這趟航班計劃從這裡飛往葡萄牙里斯本機場。執飛的機型是空客A330，這是一款雙通道寬體客機，在那個年代也算是高科技。

飛行的前四五個小時沒有發生任何異常，結果飛著飛著突然就蹦出來個警告訊號，說二號引擎油溫過低，油壓過高。這是個很異常的情況，飛行手冊裡都沒寫咋回事。

副駕就去問了下維修部，把目前的情況說了一下，但是地上的人員也不清楚咋回事，就說你們聽天由命，自行解決吧~

機長思考：“一定是電腦出問題了。”

但是20分鐘後，警報再次出現，提示燃料不平衡。一般機翼裡裝了兩個油箱，給各自的引擎供油，引擎都在同功率工作，不應該出現哪邊油多哪邊油少的情況。副駕翻看手冊，手冊上表示這種情況最好開啟燃油交輸開關，這樣油多的一側就能往油少的一側流。

前提是油少的一側沒破口子沒漏油。

涉事飛機實拍圖

機長說：“沒有的事，你整吧~”

不過實際上，油少的一側破了個口子，此處正在洩漏大量的航空燃油！飛機此時正飛在大西洋中央。這一次，越洋航空還能不能越洋了，還真不好說！

駕駛艙裡，兩位飛行員也覺得不對勁了，這怎麼開了燃油交輸還是掉呢？副駕手動算了一下：“壞了，別真是漏油呢吧！”

直到這時，機長仍然認為是電腦顯示問題，不過還是叫空姐去後艙看看能不能目視到漏油。不過此時天色已晚，無法目視。他們也不敢冒險，還是決定先飛往最近的跑道拉日什空軍基地。

結果就在他們仍在討論是不是電腦顯示出問題的時候，2號引擎燃料用完熄火了！好傢伙，那看來確實是出大問題了！

那隻能先用一號引擎頂著，民航客機使用單具發動機仍然可以維持飛行。為了維持速度，他們下降了9000多英尺。然而不幸的是，過了13分鐘，一號引擎也熄火了。A330直接變成了滑翔機！

不知道他們這時有沒有想到曾經開767滑翔機的前輩~

救命的衝壓空氣渦輪自動放下，整架飛機就靠著這個小風扇維持飛機的控制和最基本的電力。

衝壓空氣渦輪（英語：Ram Air Turbine，縮寫：RAT）是飛機在發動機停車、輔助動力系統（APU）完全失效時使用的應急渦輪發電機組。因其英文縮寫，它也被稱為“老鼠”。它由飛機飛行時產生的衝壓力驅動，為駕駛艙和飛行控制系統（電傳操縱系統）提供有限的電力。

副駕趕緊計算，算出來在現有的速度和高度下，大機率能滑翔到拉日什空軍基地，但是不能有任何失誤。機長決定先按海上迫降的程式來做，但是如果真的海上迫降了之後，生還機率其實不大，所以機組還是盡全力嘗試飛往空軍基地。

終於在黎明時分，機組目視到了跑道，準備降落卻發現速度太快了，體現機長技術的時刻到了。飛行員用各種高難度的迴轉動作控制住了安全著陸速度。

最終，這架沒有襟翼，沒有減速板，沒有反推，剎車不好用的飛機迫降成功！

迫降實拍圖

因為降落速度過高，達到了驚人的200節，起落架爆了8個輪胎才終於停了下來。

迫降實拍圖

這次事故未造成人員死亡以及有生命危險的重傷，一舉打破了同是加拿大的加航143號班機滑翔里程記錄。為什麼能打破呢，因為這趟航班出事的時候，重力勢能和動能都比加航143號班機更大，初中物理知識在此不過多贅述。

事後調查就發現了，2號引擎漏油造成了這次事故，而漏油是因為越洋航空的維修人員裝錯了零件導致的。飛行員其實也有犯錯，但情有可原，畢竟有時候確實不能太相信電腦。

這起事件的調查過程還出現了插曲：無論飛行員、調查員和航司都拒絕向外界披露某些訊息。本次事故之後是否還存在內幕，現在已無從得知。

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