大海全都是水，海底隧道是怎麼修建的？網友感嘆不愧是基建狂魔

你想象過人可以在水下穿行嗎？

在我們的認知裡，大海下面全都是水，正常的人完全沉沒在水裡想要正常行動和呼吸都困難，那怎麼還能在水下建造工程呢？

一不小心那不就滲水了嗎？

所以那些海底隧道是用什麼方法建造的呢？

大家好，歡迎收看本期科普故事

想了解更多

有趣

內容，歡迎點選關注按鈕

去過長沙的小夥伴應該都去過橘子洲吧？

那是一個位於湘江中間的一個水上陸地，曾經的偉大領袖毛爺爺曾在《沁園春長沙》中提到了橘子洲頭，橘子洲也因此名聲大噪。

之前人們想要去橘子洲，只能開車經過天橋然後到達，但是在2013年建成的長沙2號地鐵線直接解決了去橘子洲的難題，因為這條地鐵線就專門有一站是在橘子洲。

人們可以直接在岸上坐地鐵，然後穿過湘江到達橘子洲。

當時很多人就討論，這地鐵是怎麼穿過湘江直達橘子洲的呢？

要知道，這條地鐵可是修在水下啊，水可是無孔不入的東西，難道不會進入隧道嗎？

其實，早在2005年，我國就已經開始建造國內第一條海底隧道了，就是位於廈門的翔安海底隧道。

隧道的修建和立交橋是一樣的目的，都是為了節省地面空間，最大程度地緩解交通壓力，方便人們的出行。

但是立交橋畢竟還是在陸地上，沒有那麼多條件限制，可是深在海底的隧道是如何修建的呢？

仙劍奇俠傳三里有一個畫面，徐長卿和紫萱在一陣比比劃劃的施法之後，海面出現了一條通往海底的路，然後一幫人就從這條路進入了海底城。

你也許會說，是不是拿我當三歲的小孩子呢，這是神話電視劇，這種方法也能信嗎？

沒錯，這是仙俠故事，所有的招法都是虛構的。

但是小編想說的是咱中國的工程師也可以堪比仙俠，因為他們也建立了修建海底隧道的方法，並且現在我們實實在在的正在使用。

第一種方法就是沉管法。

其實從名字就不難看出來，就是把專門製作好的管道沉放到海底的指定位置然後進行擺放。

不過這可不是一截管道就可以完成的，是將所需要的管道一節節拼在一起，就像一段段短繩子收尾相連，連成了一個長的繩子。

這個方法最需要注意的就是拼接管道與管道之間的連線處，因為如果處理不好的話，就會有漏水的情況發生。

所以往往會在管道下沉前，就把管道的兩端進行密封，然後拼接好之後再將密封拆掉，這樣就形成了一個整體的隧道

管道放置好之後，還會在管道的上方和外側用碎石進行覆蓋，就是為了防止管道上浮，保證隧道的安全。

這種方法只適用於河床穩定和水流較為平緩的海底環境，如果水流很急，就不利於管道沉放定位這些前期工作，而且也不能完全保證通行後隧道的安全。

第二種方法是鑽爆法，也叫做礦山法。

這種方法名字聽起來很高大上，但其實也很好理解，與原來人們挖隧道的方法大同小異，不過這個不是人工，而是使用炸藥。

首先用炸藥炸出一段距離，然後把碎石清理完，最後將清理好的這段隧道做好襯砌。繼續往前炸，然後繼續清理碎石。

這樣迴圈往復，就形成了一條隧道。

當然，這中間還需要經過專業的評估和測量。

這種方法操作便捷，對環境的要求也相對較低。

還有兩種方法就是掘進機法和盾構法。

這兩種方法都是利用機械直接向前推進，不同的是掘進機法適用於周圍岩石比較堅硬的地段，而盾構法適用於軟土地段，並且還會在挖掘的同時，自動拼接混凝土管片，將已經打好的隧道支撐起來，防止坍塌。

當然，這些方法並不是單一地使用，在海底隧道挖掘的時候，經常會遇到不同的地質情況，施工人員往往會根據現實情況對施工方法進行交替使用，最大程度的在保證安全的同時減少施工難度。

這就不得不說基建狂魔們真是智慧無窮啊！

你也許會問，在海底隧道透過能不能看到海里的生物呢？

其實，海底隧道和我們參觀的海底世界是不同的，這是因為海底的水壓很大，這種兼具觀賞和使用價值的透明海底隧道目前還只能靠我們後期不斷地努力。

對此，你有什麼想說

的

？又有什麼獨到的見解呢？歡迎留言與大家一起討論！