問：凱迪拉克XT系列混動SUV，算是新能源汽車嗎？

選擇新能源汽車中的插電混動汽車，在凱迪拉克品牌裡有沒有？

凱迪拉克的轎車全部都是普通燃油車，CT系列沒有什麼需要討論的；但是XT系列的SUV都在講“混動”，似乎搞得跟新能源汽車似的，然而XT4/5/6全部都屬於燃油車，其所謂的“輕混”和一般理解的混合動力沒有什麼關係。

輕混縮寫為MHEV，動力電池組的電壓一般只有48V，標準很低，低到和新國標電動腳踏車一樣；這個電壓標準就決定了電驅部分的動力標準會很低，真正的插電混動或電動汽車的低壓動輒500V以上。所以輕混系統的電動機往往只有5-10kw的額定功率，XT系列的電機標準均為10kw/50N·m，標準也是相當的低；與其同級別的插電混動汽車所使用的驅動電機，單電機的功率就能超過200kw，扭矩可以達到三四百牛米。

輕混系統的電機並不能全時參與驅動，因其動力電池組的容量極小。

凱迪拉克的XT系列似乎都不足0。5kwh，也就是容量不足半度電！如果電動機以10kw的額定功率運轉，耗電量就是每小時10度……由此可見這套系統的真實價值。輕混系統的BSG電機只能在車輛的起步或加速時輔助輸出，時間不長，比例很低，只能起到大約5%的節油作用。節油是電機輸出的部分減輕了內燃機的負荷，但電機的動力標準畢竟太低，電池組容量太小。

高標準的插電混動或插電增程汽車，車輛都能以電動機驅動車輛行駛，具備幾十到幾百公里的純電續航能力；輕混電機是做不到單獨驅動車輛行駛的，即便用更大容量的電池組和更高功率的電動機，因為輕混電機是與內燃式發動機融為一體的。

參考下圖，BSG和內燃機的連線方式如下。

BSG電機和燃油車的壓縮機或水泵等泵系相同，都是透過皮帶和發動機的曲軸連線；區別是泵系全時損耗發動機的動力，BSG能夠主動帶動發動機運轉使其啟動，或者輔助輸出一點動力。但是BSG只要運轉則發動機曲軸必然要轉動，其輸出的動力要先被內燃機損耗，剩餘的部分才能用於驅動，這就不可能用於單獨驅動車輛了。

綜上所述，BSG電機的主要功能只是“輔助節油”，做不到全時參與驅動，標準是連油電混合汽車都不如的；而油電混合汽車只是插電混動汽車的一個運動模式，所以插電混動是混合動力汽車的集大成者，同時也是製造成本最高的。合資汽車在車輛製造成本的控制方面總是很極端，所以凱迪拉克選擇的是成本最低的輕混，日系車輛多用油電混合，德系車很少用混合動力，但這三個車系也都有插電混動的選項。

只不過凱迪拉克唯一一輛插電混動轎車CT6還停產了。

插電混動CT6的售價高達55。88-65。88萬，採用的是E-CVT架構，使用的是縱置後驅平臺的傳統機械平臺；這套平臺沒有什麼競爭力，雖然車輛有突破6秒的百公里加速，但20-30萬區間的國產插電混動中大型轎車可以達到4。7秒，超過30萬的選項最高達到3。7秒，並且車輛使用前後雙電機的四驅平臺，在操控上也能超越CT6。所以定價過高的CT6-PHEV最終停產收場，過高的價格決定了沒有競爭力。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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