蘇伊士運河擱淺貨輪解困，背後的“神秘力量”是TA

科技日報記者 陳瑜

埃及當地時間3月30日清晨，擱淺的巨型貨輪“長賜”號已完全擺脫擱淺狀態，蘇伊士運河恢復通航。

蘇伊士運河是全球最繁忙的海運通道。近一週來，“長賜”號貨輪擱淺被堵多日，貨輪解困進展牽動全球目光。

擱淺的“長賜”號和正在作業的救援船（圖片來自蘇伊士運河管理局）

讓人意想不到的是，蘇伊士運河擱淺貨輪解困，背後的“神秘力量”竟是潮汐。

據《紐約時報》報道，28日晚上，“長賜”號貨輪終於得到了比任何現場機器都強大的力量的幫助：月亮和潮汐。救援方面的負責人表示，隨著水位一夜間飆升，船慢慢恢復了浮力。

“潮汐是地球上的海水受月球和太陽的引力作用而引起的漲落現象。”國家海洋資訊中心研究員劉克修3月30日在接受記者採訪時表示，由於太陽距離地球太遠，它對潮汐的影響不如月亮那麼明顯。在滿月和新月這兩個階段，潮汐最大，這些大潮被稱為朔望潮。

朔望潮期間，“高”潮汐很高，“低”潮汐異常低。當相對於地球，太陽和月亮彼此成直角時，這時會產生小潮——也就是高潮和低潮之間差異最小的時期。

正因如此，本次疏堵選擇了滿月這一時機——可藉助海水上漲的最大力量，向上浮動貨船，幫助貨輪解困。

地球是一個充滿水的“藍色星球”，但29％的地表都被陸地覆蓋。海灣、海峽和其它地貌特徵也會干擾潮汐。這些地貌特徵有可能加強潮汐，也有可能減弱潮汐。

大多數沿海地區每天出現兩次漲潮。劉克修告訴記者，蘇伊士海域屬規則半日潮，每個潮汐日約為25小時，這期間將出現兩次高潮和兩次低潮，平均潮差為116釐米，平均大潮差達142釐米，平均小潮差也有87釐米，平均漲潮、落潮歷時分別為6小時15分鐘、6小時10分鐘。

人們利用潮汐做了很多事，最典型的是潮汐發電。

潮汐發電是在海灣或有潮汐的河口建築一座攔水堤壩，形成水庫，並在壩中或壩旁放置水輪發電機組，利用潮汐漲落時海水水位的升降，使海水透過水輪機時推動水輪發電機組發電。潮汐的作用不囿於此。

黃驊港是河北省沿海的地區性重要港口，也是我國的主要能源輸出港之一，如今20萬噸級船舶進出黃驊港已實現常態化。黃驊港引航站高階引航員楊炳棟介紹，為保障20萬噸級船舶長航道乘潮作業需要，黃驊港創新採用了逐點乘潮理論，跨航海、海洋、測繪三個學科用複雜演算法實現了大型過載船舶乘潮進港。同時，應用實時觀測資料修正預報資料，保障船舶安全，大幅提升船舶進出港效率。

潮汐有時候也會帶來麻煩。漲潮期間，與海洋接壤的低窪地區會比以往更頻繁地出現洪水氾濫。2000年至2017年間，美國由漲潮引發的洪水頻率增加了50％。這種洪水阻礙了道路，損毀了基礎設施和備用的暴雨排水溝。

“長賜號”在當地時間3月23日陷入擱淺。起初，一陣突如其來的強風和阻擋視線的沙塵被認為是罪魁禍首。但是蘇伊士運河管理局說，這不是這艘船擱淺的唯一原因，可能還存在技術或人為失誤。楊炳棟分析，貨輪之所以難以拖動，是因為船體透過運河時，遭遇了“岸壁效應”，導致船體兩頭牢牢地“卡”在了岸上。由全程AIS回放可以看出“長賜”輪在航行過程中航行不穩定，所以該貨輪還存在人與人、人與船配合不協調的情況。不過，蘇伊士運河當局方面表示，在船舶脫淺後將對本次事件的起因做出調查。所有最終結論都要在經過最終調查後得出。

編輯：張爽

稽核：王小龍