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這2條高鐵有望在“十四五”前期正式開工
冠縣建高鐵站嗎
從全國各省市十四五規劃來看,未來5年高鐵建設任務依然繁重,不管是納入國家規劃的還是尚未納入國家規劃的,每個省都有長長的專案建設清單。目前國家新的鐵路五年規劃尚未出爐,不過根據鐵路十三五發展規劃出爐的時間可以推測,鐵路十四五規劃或會在明年下半年出爐。
對很多未納入國家中長期鐵路網規劃和鐵路五年規劃的專案,各省這段時間都將積極向國家爭取這些高鐵線路能納入規劃。不過今年國家對高鐵建設提出了明確的要求,尤其對於高鐵平行線的建設提到既有高鐵能力利用率不足80%的,原則上不得新建平行線路。所以未來很多由各省自己規劃的高鐵專案命運如何,只能邊走邊看。
關於進一步做好鐵路規劃建設工作意見
本文暫且不考慮高鐵專案被擱置的風險,純粹從一個鐵路專案正常的、理想的進度來推測。按一條鐵路從列入規劃到正式開工建設,中間需要經歷預可研、可研、初步設計、施工圖設計、施工招標、正式開工建設等諸多環節,正常的話整個過程走下來少則兩三年。所以根據這個推測,同時結合專案目前的進展,小編挑選了2條有望在未來2-3年內開工建設的高鐵線路,分別是聊邯長高鐵與平漯周高鐵,僅供探討。
先說途經山東、河北與山西三省的聊邯長高鐵
,這條高鐵早在2015年就開始進行規劃研究及相關前期工作招標,去年1月邯鄲、聊城、長治三市共同簽署了《聊城—邯鄲—長治高鐵專案合作框架協議書》,啟動專案前期工作。去年5月邯鄲市釋出該高鐵工程可行性研究報告編制專案招標公告,標誌著專案的可研編制工作開始啟動。
今年5月,專案初測勘探招標公告發布,預示著聊邯長高鐵即將進入可行性研究現場初測勘探階段。
聊邯長高鐵(僅供參考)
從招標公告內容來看,線路走向初步方案出爐。自長治東站北端引出,沿青蘭高速公路向東,經黎城、涉縣、武安設站後至邯鄲機場北側設高架站,出站後向東,於既有京廣高鐵邯鄲東站西側設聊邯長車場,出站後向東經肥鄉、廣平、館陶、冠縣設站,跨越德上高速後折向北,於在建鄭濟鐵路聊城西站西側設聊邯長車場。全線共設車站11座,其中在建站2座、新建站7座,改建站2座。
從整條線路走向來看,並不存在高鐵平行線重複建設的問題,因為這條高鐵是處於京滬高鐵、石濟高鐵、石太高鐵、大西高鐵、鄭西高鐵與鄭徐高鐵所組成的高鐵環線中,反而有利於填補這個高鐵環線中相關城市的高鐵空白。
而去年國家鐵路局在答覆三省相關代表關於該專案的建議時明確表示:“積極支援長邯聊高鐵納入相關規劃,為早日開工創造條件”。
不過由於今年國家對高鐵建設標準有了雙向客流密度等要求,其中提到規劃建設串聯規模較大的地級以上城市、近期雙向客流密度2000萬人次/年以上、路網功能較突出的高鐵線路,可預留時速350公里條件。所以,未來聊邯長高鐵要建設,建設標準或需前期好好論證研究。
平漯周高鐵(僅供參考)
最後講講平漯周高鐵
,這條高鐵連線平頂山、漯河和周口3市,這3個城市所處的區域目前也是沒有橫向高鐵,分別作用鄭萬高鐵、京廣高鐵、鄭阜高鐵等3條縱向高鐵,所以應該也不存在高鐵平行線重複建設的問題。
河南對這條高鐵期望值挺大,在今年的河南2021年重點建設專案中,平漯周高鐵還是計劃開工專案。不過依小編看來這條高鐵按目前的進展要正式開工幾乎不可能,至多是一些控制性工程先開段進行象徵性開工。
因為就在今年4月初平漯周高鐵才開始勘察設計招標,正式啟動前期工作,招標內容為專案的預可研、初測、可研、定測、初步設計及專題要件等工作。4月底公佈了勘察設計中標單位,表示前期工作加快推進。
所以依據目前專案的進展,專案後期的推進若一切順利,要想全線正式開工也是2-3年內的事情了。
中原城市群城際軌道交通網規劃
不過,從這些招標檔案中我們還是大致地可以知道初步的線路走向及設站情況:專案正線全長約193公里,聯絡線長約11公里(單線),正線設計時速350公里,全線擬設平頂山西、平頂山南、舞陽北、漯河西、周口西、周口東6座車站,其中利用既有站3座(平頂山西、漯河西、周口東)。
若能順利建設,它將西連呼南高鐵豫西通道焦作至洛陽至平頂山段,連通洛陽、平頂山、漯河和周口4市,幾乎橫貫河南中部,將成為串聯4市最便捷的快速通道。
與聊邯長高鐵一樣,在高鐵審批收緊的情況下,平漯周高鐵的建設標準或也是為大家未來關注的一個焦點。
本文由@視懷 原創,歡迎關注,讓我們一起關注中國高鐵等鐵路交通發展動態!
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