濟南機場驅鳥人：每年跟上萬只鳥“鬥”，拆鳥窩常被劃傷

在濟南機場機坪飛行管理區內有這樣一群人，他們每天的工作是開車圍著機場外圍隔離區巡視，透過各種裝置發出各式各樣的“刺激聲音”來驅散鳥兒。白天跟鳥兒“鬥智鬥勇”，晚上還要對各種裝置進行保養維護，他們就是每天跟鳥兒打交道的機場“驅鳥人”。

渾身是肉的鳥

也會瞬間變身炮彈

一隻小鳥能對龐大的飛機造成多大損傷？記者瞭解到，一隻4磅（1。8千克）的鳥撞擊300海里/小時（555公里/小時）的飛機，可以產生55000磅摺合約25噸的衝擊力。而15磅（6。8千克）的鳥與同樣速度的飛機相撞，可以產生約37噸的撞擊力，這將超過風擋玻璃稽核標準的2倍。

鳥的密度、重量和撞擊時的速度是撞擊力的關鍵。在高速飛行狀態下，渾身是肉的鳥兒也會瞬間變身炮彈，甚至導致飛機無法正常飛行，被迫降落。據統計，2018年濟南機場共統計活動鳥類16564只，3266批次。“驅鳥人”的工作就是驅散機場周邊的鳥類，保障飛機起降安全。

徐冰是濟南機場飛行管理部的一名“驅鳥人”，他每天的工作就是開著車圍著機場巡視，驅趕機場內的鳥兒。“全向超聲波”“驅鳥車”“鈦雷彈”“定向超聲波”“煤氣炮”……“驅鳥人”所使用的工具有很多種，徐冰告訴記者，全向超聲波作用範圍可達方圓15公里，透過發出多種鳥類害怕的聲音來驅散鳥類。

每月徒手拆上百個鳥窩

常被隔離網劃傷

早上5點鐘，徐冰就已經到崗。“每年5月份起，有大量鳥類遷徙而來，我們也逐漸進入工作旺季。現在較多的是燕子、家鴿，還有一部分喜鵲。”徐冰告訴記者，他們每天的主要驅鳥區域是當天飛機起飛、降落使用的跑道方向，起飛60米、降落100米內都是他們的本場責任區域。

記者從出發點開始跟隨徐冰一路巡視，在驅鳥車上徐冰打開了裝置，隨即車頂的超聲波裝置不斷髮出刺耳的巨響聲，周圍草叢裡一群小麻雀受到驚嚇飛離了隔離區。“我們要24小時巡視，每3個小時輪換一班。”就在徐冰跟記者交談時，他在隔離網上發現了一個鳥窩。

掏鳥窩也是他們工作的內容之一，因為隔離網三角形的結構很容易吸引鳥類築巢，“一般鳥兒築巢只需要大半天。”徐冰一邊說著一邊爬上驅鳥車去拆隔離網上的鳥窩。“大家手上胳膊上都有很多傷痕。”徐冰告訴記者，他們每個月都要拆幾百個鳥窩，因為戴手套不太方便，因此一般徒手拆鳥窩。

“驅鳥人”白天主要驅趕鳥類，晚上更多的是驅散蝙蝠，他們會透過夜視儀跟鐳射槍來驅散蝙蝠。“鐳射槍的範圍可以達到十幾公里，仰角超過45度鐳射槍就會自動關閉，不會對飛行員造成影響。”徐冰說。

只要不影響飛機安全

儘量不傷害鳥類

“轟”的一聲巨響，徐冰發射了一枚煤氣彈，巨大的響聲驅散著周邊的鳥類。已經在驅鳥的崗位上工作了4年的徐冰告訴記者，每天重複的巡視工作雖然有時候會覺得枯燥，但跟鳥兒“鬥智鬥勇”的工作還是讓他覺得很有意思。

“鳥類侵襲是世界民航業內的難題，鳥類不會聽我們的話，只有透過各種工具達到驅趕的目的。”徐冰說，一般只要鳥類不影響到飛機安全，他們都以“驅散為主，武器為輔”為原則，儘量不去傷害鳥類。

除了鳥類，在飛行區內還經常會出現野雞、野鴨、野兔等動物，它們也是徐冰驅趕的目標。徐冰告訴記者，鳥擊對飛機傷害最大的是擊中發動機，發動機一旦受到嚴重的鳥擊，有可能會影響到整個航班旅客的安全。其中，對發動機傷害最大的是野雞，其次是家鴿，之後是鷹類。

據徐冰介紹，野雞的骨頭非常硬，對發動機葉片傷害很大；家鴿的腳上一般都綁有環，而鷹類的嘴也很堅硬，這些動物都是飛機發動機最害怕的。

除了日常的驅鳥工作外，徐冰跟同事們還會利用工作時間去採集飛行區內動植物及昆蟲資料，提供給生態研究部門的同事，透過分析得出各種鳥類的食物鏈。

夏天機坪近60攝氏度

經常會被“扒一層皮”

在驅鳥工作的旺季，“驅鳥人”每天要巡視幾十公里，儘管開著驅鳥車，但他們每個人每天的微信步數都在2萬步以上。夏季也是“驅鳥人”最難熬的季節，進入暑期後，濟南機場機坪上的溫度能達到五六十度，全天在太陽暴曬下“驅鳥人”的面板經常會曬爆皮，就連他們駕駛的驅鳥車車漆都會被曬爆。記者注意到，在驅鳥車車頂安裝了一個遮陽傘。儘管如此，每到夏季“驅鳥人”依然會被“扒一層皮”。

“驅鳥工作來不得半點馬虎，很多鳥類的適應能力很強，我們只能不斷地想新的辦法去驅散它們。”徐冰說。

一上午的採訪下來，記者的耳朵有非常強烈的不適感，“你們第一次聽這些聲音，耳朵難免會受不了。”徐冰說，因為常年聽強烈的刺激聲，他們每年都會到醫院做檢查耳朵，聽覺出現很多問題。“我們還是希望能用最小的代價去驅散鳥兒，只要不影響飛機安全，我們不會去傷害它們。”徐冰說。

齊魯晚報·齊魯壹點 記者 白新鑫