從銷量看長安汽車 從“買辦”到自主之星

長安志翔為什麼停產

在中國的自主汽車品牌中，有一些是從合資起家的，與奇瑞、比亞迪、吉利、長城的成長過程不同，長安汽車就是其中的典型代表。合資（或者說“買辦”）可以帶來資金的收益與技術的積累，使得自主品牌之路走得更暢通，但也可能磨滅進取心——長安汽車近十多年的歷史表明它屬於前者，正是合資，讓長安成長為自主品牌的領頭羊。

回想大約十年前，關於長安汽車，大家順口說出來不外乎一串掛著“長安”名字的外國車：長安福特福克斯、長安沃爾沃S40、長安馬自達3、長安鈴木雨燕、長安鈴木天語SX4，其中最有名的則是上圖中的長安鈴木奧拓。那時，“長安”幾乎只是一個企業的名字而不是品牌，掛著“長安”標識的是簡陋的長安之星麵包車。直到2006年7月，長安汽車才宣告正式進軍轎車領域，同年底，長安汽車才上市了第一款轎車產品——長安奔奔（下圖）。

從當時的奔奔身上，似乎可以看到奧拓的影子……此後，長安又推出了首款MPV車型傑勳（下圖1）和緊湊級轎車志翔（下圖2），但市場反響都很一般，只有奔奔維繫著長安轎車的成長。

別小看了這個不太成功的起步，它其實奠定了長安汽車的發展基調，反映了長安汽車穩打穩紮的發展思路。下圖是長安汽車近十餘年的車型發展變化情況，從中可以看出長安汽車穩步推進車型佈局的做法。

從上圖可以看出：1、長安汽車的車型體系是整體佈局的，先填補空白，再逐步細化，形成更緊密的車型銜接；2、在微車、小型、緊湊級別，就車型投放量而言，差別並不大；3、善於根據當前熱點改變發展思路，這反映在長安商用車的一系列動作上——比如推出了CX70這種怪物級別的SUV車型，以麵包車的底子打造了適合國人的高性價比。

如果你再關注一下長安汽車的車型定價，會更加佩服長安汽車的整體佈局能力。無論是在轎車產品線中，還是在SUV產品線中，長安汽車旗下產品的定價重疊度是非常低的，很好地避免了內耗，有利於形成拳頭產品。

我想，長安汽車在產品佈局和定價上的這種大局觀，應該來自多年合資造車的積澱。另外，還有依託合資經驗，積極在海外設立汽車研發中心的結果。事實上，在尚未宣佈打造自主品牌、進軍轎車市場前，長安汽車就於2003年在義大利都靈成立了中國第一個海外汽車設計中心——長安汽車歐洲設計中心。此後，又在日本、英國、美國設立了功能不同的研發中心，而我也有幸在年初參觀了位於英國伯明翰的英國研發中心，這裡主要研發發動機和變速器等動力系統：長安英國研發中心首次開放 讓看什麼？。

言歸正傳，我們再講講在2009年3月18日上市的悅翔，它讓長安汽車涉足了小型車領域。憑藉與大一號的馬自達3非常相似的外觀和低廉的售價，悅翔成了長安汽車的第二款暢銷車。至此，長安汽車的轎車產品線基本齊全，開始進入細分階段。

第一個嘗試是在微車市場，奔奔Love與奔奔Mini（下圖2）的組合，把奔奔的年銷量推向了歷史最高值（2011年的90056臺）。此後的銷量下滑應該是中國汽車市場消費結構的變遷所致，而這最終導致細分策略沒有在微車市場繼續貫徹，奔奔Mini目前處於停產狀況，推出後續車型的可能性不斷變小。但隨著新奔奔的上市，長安汽車基本維持住了奔奔的銷量，並沒有讓它一降到底。

車型車身尺寸（mm）軸距（mm）奔奔老款奔奔3525×1650×15502365奔奔Love3655×1650×15502375新奔奔3730×1650×15302410奔奔Mini2009款奔奔Mini3520×1570×149023452012款奔奔Mini3580×1570×1490

然後就是緊湊級市場的細分。先是用CX30接替了銷量不佳的志翔，然後在2012年重磅推出了逸動，以出色的外觀設計贏得了市場。在CX30逐漸停產之後，新的悅翔V7又與逸動形成了高低搭配。

車型車身尺寸（mm）軸距（mm）志翔4600×1800×14752650CX30三廂4600×1800×1475CX30兩廂4450×1800×1475逸動4620×1820×15152660逸動XT（即 致尚XT）4425×1815×1485悅翔V74530×1745×14982610

在小型車領域呢？悅翔演變成了悅翔V5（還是像馬自達3），並在2012年6月推出了更小的悅翔V3，也形成了高低搭配。

車型車身尺寸（mm）軸距（mm）悅翔4360×1710×14752515悅翔兩廂4080×1710×1475悅翔V54415×1710×1475悅翔V34200×1650×14652410

從整體佈局到細分市場，實現了長安汽車在轎車領域的成功。只是，在被合資車企掌控的中高階轎車領域，自主品牌困難重重，目前也只有吉利博瑞取得了一些成績，長安睿騁（下圖）則乏善可陳。

如果看歷史銷量的話，長安汽車所推出的車型系列，只有志翔/CX30沒有取得成功，只有它的歷史銷量曲線是一個倒寫的“V”字。相比奇瑞汽車，這種表現實在非常難得。

但長安汽車取得成功，並不只是依靠轎車，它在SUV市場也非常成功。在前面的長安車型演化表中，我把CX20（下圖1）畫在了SUV中，它其實是一款跨界車，應該是基於鈴木天語SX4（下圖2）而推出的。

長安汽車的SUV開山之作是CS35，2012年10月上市，由長安上海設計部門設計的出色外觀，令其銷量一路走高，而這也是長安SUV的重要特徵：流暢的外觀和較低的價格，形成了巨大的市場殺傷力。

目前最成功的長安SUV是CS75，它在2015年創造了長安車的單車型年銷量紀錄：186623臺，而且目前仍然熱銷。隨著CS15、CS95的出現，長安SUV產品線將更加完整，但良好的整體佈局使新車型不會對原有車型的銷量造成擠壓——除了CS15與CS35，當然CS15的出現也許是為了替代CX20並引導CS35的換代升級……

車型車身尺寸（mm）軸距（mm）價格（元）CS754650×1850×170527009。28萬-15。88萬CS354160×1810×167025607。89萬-9。89萬CS154100×1740×163525105。79萬-7。79萬CX203970×1730×161524505。59萬-6。59萬

至此，我們再梳理一下長安汽車的10款在售車型，以最新的2016年前9個月銷量來看看它們的發展趨勢。可以看出，主要的車型，如CS75、CS35、奔奔、CS15都完成了2015全年銷量的四分之三以上，而逸動、悅翔V5/V7的差距也不大。這表明了長安汽車強大的發展勢頭。

另外，別忘了長安汽車旗下還有長安商務車，並且現在不只造麵包車了，還把麵包車改成了更好看的MPV和SUV，市場反響也特別好。特別留意前面提到的那個怪物CX70，它應該會是下一個月銷萬臺車型的。

如果說長安汽車還有何不足的話，那就是在純電動車、混合動力車領域，目前的產出還不多。相信隨著奔奔EV的上市，這種情況會大為改觀。