奧迪官宣2033年停產燃油車，只為節約成本？

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近日奧迪官宣，將在2033年停產燃油車，並計劃在2029年起，全球所有工廠生產純電動汽車，這倒是和大眾保持隊形了。

不過對於這一舉措的解釋，奧迪另有說法，稱這一計劃有利於降低生產成本，並表示在2033年的時候，工廠成本削減一半，降低燃油車生產比例，增加電動車生產比例。

與此同時，奧迪還表示從計劃初期就會簡化生產流程，到時候Q6 e-tron純電SUV、A4、A5將在同一生產線上組裝。

其實奧迪會這一舉措也是有跡可循。

首先是品牌動作方面，在2021年，奧迪就宣佈徹底停產奧迪TT，且不會再發布後繼車型，同時還表示奧迪R8將捨棄燃油引擎，下一個世代車型將轉變為電動車。接著是今年6月份，奧迪CEO表示從2026年開始奧迪在全球市場上將只會推出純電動力的新車型，停止生產新的汽油、柴油和混合動力汽車。

接著是市場表現方面，資料顯示，2021年奧迪新能源銷量為8。2萬輛，同比增長57。5%。今年前三季度，奧迪新能源車型銷量為77000輛，佔據大眾集團新能源陣營總銷量的21%。其中銷量最好的車型為Audi e-tron （ 包括 Sportback ），為36400 輛，其次是Audi Q4 e-tron （ 包括 Sportback ），為29700 輛。

其三是產品端，目前奧迪已經擁有專屬的電動平臺，即承接自大眾的MEB平臺和PPE平臺，前者是生產平價車型，後者生產高階車型。除此之外，奧迪還與保時捷共同研發了SSP和J1電動車總平臺，有業內人士猜測，未來的新R8將幾乎二者中的其中一個就行打造。

當然也有不少人表示擔憂，雖說電動化是大勢所趨，目前奧迪已經為全面電動化做好了準備，但其面對的生產環境並不樂觀，先是老對手賓士寶馬也在加緊佈局相關產業，而且今年1-10月，寶馬集團新能源車型的銷量達到268198輛，勝過奧迪的143655輛。除此之外，還有特斯拉，比亞迪，這樣的巨頭，如果蔚小理能穩步發展，勢必也會給奧迪造成不小壓力。

當然最大的壓力還是來消費者的試用期，因為在當代消費者眼中，V8、V10的轟鳴才是奧迪的靈魂，電機的微鳴，無法承載它的尊爵。