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蔚小理旗艦SUV殺瘋了，實力強到特斯拉都慌！國產智慧車究竟誰最牛？

由太平洋汽車網發表于飲食2022-10-01

簡介● 高畫質攝像頭成為主流即便紛紛上馬鐳射雷達，但攝像頭依然是自動輔助駕駛感知的核心硬體，在小鵬G9、蔚來ES7、理想L9上我們看到的另一個趨勢是800萬畫素高畫質攝像頭逐漸成為了主流方向，三款車型均配備了高畫素環視ADAS

牛的聲音是什麼樣子的?

隨著小鵬G9正式公佈官方指導售價為30。99-46。99萬元，代表著造車新勢力三大頭部品牌——蔚小理最新科技的新一代產品全部開始走進市場。小鵬G9、蔚來ES7、理想L9雖然分屬不同的細分市場，三款新車在價格、空間甚至動力層面都有著頗大的差異，不過這三款帶領各自品牌進入自己“2。0時代”的最新產品，紛紛帶來了各自最新的智慧化技術，同時也向我們展示了三個品牌對於市場不同的理解，下面我們來一探究竟。

精緻or居家，不同的定位打造不同的智慧座艙

在座艙層面，三款新車不同的屏幕布局是給人最直觀的印象。小鵬G9與理想L9都採用了中控屏與副駕貫通的橫向佈局，而蔚來ES7則延續了縱向中控屏的佈局。三款新車均配備了高通8155晶片，搭配各自最新的智慧作業系統，螢幕的多寡則更多的反應了三家品牌對使用者車內使用場景的不同理解。

● 座艙佈局

小鵬G9的中控臺配備了三塊螢幕，其中儀表盤為10。25英寸，中控屏和副駕娛樂屏均為14。96英寸，三塊螢幕在設計師的巧妙佈局下，讓各螢幕上沿的橫走向線條都在統一高度，從而帶來了非常規整的排列感，這種簡約又不失設計感的風格，看起來很舒服。

在硬體上，小鵬G9擁有高通驍龍8155晶片、雙14。96英寸解析度達到了2400X1200，車機則內嵌了XmartOS4。0系統，基於與Unity 3D渲染引擎的深度合作聯合開發，大幅提升座艙互動沉浸感和駕駛安全性。

中控臺還有另外一塊螢幕，那就是全液晶儀表，全液晶儀表可以更直觀的顯示出豐富的車輛資訊，不過小鵬G9並沒有配備抬頭顯示系統，要知道絕大多數競品車型都有這一配置手。

蔚來ES7整體上延續了ET7的“第二起居室”理念設計，但針對SUV更高的空間進行了最佳化將內飾分為了上下兩個部分提升最佳化環抱感，上半部分主要承載的是科技方面，比如螢幕、儀表盤、方向盤，下半部分則是更好地營造出氛圍感，結合大量的軟質材料、256色氛圍燈等等。

懸浮式中控屏採用了12。8英寸AMOLED屏，螢幕邊框最窄處僅5。5mm，解析度達到了1728*1888，NTSC全色域顯示，色彩效果細膩。10。2英寸HDR數字儀表屏除了顯示常規的車輛資訊外，還能夠展示當前自動駕駛工作情況，讓駕駛員的視線更專注於前方道路。

定位家庭智慧旗艦SUV的理想L9採用一套5屏互動的模式，特色在於取消了傳統的儀表盤，駕駛員一側有大尺寸HUD搭配小尺寸方向盤互動屏，中控、副駕、後方娛樂三個15。7英寸的車規級OLED螢幕，具備3K級別的解析度。

大尺寸HUD抬頭顯示搭配方向盤互動屏，改變駕駛員獲取新車資訊的傳統模式，同樣沒有儀表盤，但不同於特斯拉整合在中控屏這種比較反人類的設計，理想L9將更多的資訊放在了大尺寸彩色HUD抬頭顯示中，包括時速、智慧駕駛、導航、車輛狀態等，HUD與行車視野高度重疊是的駕駛員視線轉移更小也更安全，方向盤互動屏中也能夠提供速度表等資訊。

方向盤互動屏採用Mini-LED面板，支援多點觸控，並且支援深度可程式設計，可擴充套件的程度和潛力是很大的。

● 語音互動

語音交互向來是小鵬旗下車型的強項，在小鵬G9上，這一能力得以延續並加強，G9搭載全新的全場語音系統，具備四音區對話能力，讓全車前後排四個座位的乘客均可實現語音互動。

目前市面上絕大多數車型的語音互動系統都需要建立在有網路訊號的前提下才能正常工作，但小鵬G9這套語音控制系統可以在地下車庫、高速、野外等無網弱網狀態也能用語音控制車輛的基本功能，貼心的小P再度進化。

此外，小P還擁有並行指令的能力，也就是說它能識別並執行使用者一句發出4個指令，你巴拉巴拉說了4個指令，小P也能快速高效完成任務，大大提升了只能語音的互動體驗。

蔚來ES7搭載的是標誌性的NOMI，藉助4組麥克風陣列和專用NPU核心，讓NOMI具備了聲紋識別能力，精準聽聲辨位，實現免打擾獨立音區互動能力。NOMI的不僅可愛、可玩性極高，也極大的強化了蔚來座艙的科技感，成為了蔚來極具特色的標誌性特徵，NOMI Mate 2。0車載智慧夥伴選裝價格為4900元。

理想L9上，理想同學支援6音區語音控制，有著很好的反應速度和準確的定位能力。互動上除了語音互動和傳統的觸控等，理想L9還為後排乘客提供了手勢控制功能，一方面解決了後排娛樂屏過高不易觸控，看上去也顯得更為炫酷。

● 車內娛樂

小鵬G9除了語音互動強大以外還提供多種智慧空間給到使用者選擇，包括觀影空間和Xopera小鵬音樂廳。小鵬G9全車擁有28個聲學單元（18個丹拿揚聲器+2 個主駕專享揚聲器+6個座椅振動單元+2個車外揚聲器），總功率2250W的音響系統，給你帶來5D音樂座艙，特別是在5D影院下觀看電影，電影播放特效鏡頭時座椅會同步震動，帶來更好的觀影體驗。

副駕娛樂屏功能也十分強大，除了預裝愛奇藝、B站、全民K歌等常用的影音娛樂軟體外，也能對車輛設定進行調整，讓副駕成為駕駛員的小助手。當然，副駕的女王也要好好對待她，副駕螢幕內建了一個美妝空間，除了有專屬的化妝座椅調節外，螢幕下方還有一堆美妝教學影片，小鵬G9是真的會玩。副駕女王座還配備了腿託，配上座椅通風、加熱、按摩等功能，足以讓副駕的另一半在長途行駛時擁有良好的乘坐體驗。

蔚來ES7透過NOMI建立了可玩性極高的互動能力，不過更少的車載螢幕等也讓其車載娛樂功能相比另外兩臺車顯得弱勢不少。不過蔚來也別出心裁的提供了獨特的解決方案，蔚來還創新AR科技企業NREAL合作，聯合開發了僅重76克的蔚來專屬AR眼鏡，可投射出視距4米，等效130寸的超大螢幕；與Nolo合作研發了NIO VR Glasses，搭載超薄Pancake光學鏡片，可實現雙目4K顯示。

在音響方面，ES7標配搭載了23個揚聲器、輸出功率1000瓦的7。1。4杜比全景音響系統，提升配備了杜比全景聲（Dolby Atmos）技術和Dirac Pro的空間聲學演算法。這款蔚來專屬AR眼鏡配合車內23揚聲器的全景音響系統，給予了座艙更多的想象空間。

理想L9的座艙為7。3。4全景聲音響佈局，由7組揚聲器組成全車環繞，3個重低音單元組成低音矩陣，4個頂部揚聲器組成天空環繞。採用杜比全景聲技術，配備4D沉浸式影音系統。全車擁有21個揚聲器，高音單元採用鋁膜，中音單元採用凱夫拉材質，低音單元採用碳纖維材質。

功放的最大功率達驚人的2160W，車身提供了更大的聲學腔體容積，前部雙8英寸低音單元設計使低頻下潛更足，配合車尾大功率低音單元組成的矩陣，讓低音均勻分佈在車內。這套音響請到了Dirac中國區首席調音團隊，沃爾沃的寶華韋健也是這個團隊的作品。

副駕同樣擁有一塊與中控屏完全相同的螢幕，內建愛奇藝、網易雲音樂等等豐富的應用，但可以進行投屏操作。後艙娛樂屏採用單獨一個15。7英寸的後艙娛樂屏的設計，更接近於家裡客廳的感覺，很有沙發+彩電的味道，從家庭這個角度出發營造的氛圍首先就很溫馨。15。7英寸3K解析度能夠帶來非常不錯的視聽體驗，搭配手機APP投屏，能夠帶來老少咸宜的影音體驗。

除了更多的大屏，理想L9還具備非常個性的玩法，理想L9的中控屏、副駕娛樂屏和後艙娛樂屏，均可透過Type-C介面實現Switch一根線的直連投屏。Type-C介面在讓遊戲機連線更方便的同時，可提供60W的充電功率，全部透過一根線搞定。擁有Switch的小夥伴們肯定興奮的要從座椅上跳起來了。

除了Switch之外，只要是採用Type-C介面的部分手機、Pad、膝上型電腦，也已實現高畫質投屏+充電一線搞定，未來理想L9還將適配更多裝置，這可以說是將汽車真正成為你智慧終端的重要一步，不再侷限於車機必須能替代手機只做賬號相通的排他模式，而是一種智慧終端生態融合的思想。

小結

小鵬G9延續了品牌一貫的優秀語音互動能力，甚至還進一步得到了強化，並行指令的能力、無網弱網語音控制以及可見及可說的表現都讓人印象深刻。副駕娛樂屏和三車中最強的音響配置也讓其在車內娛樂功能上有出色的表現。

蔚來ES7則更好的營造出精緻、豪華的車內質感，NOMI帶來的強互動能力讓人愛不釋手，不過較少的車載娛樂系統需要透過加購蔚來Air AR眼鏡來拓展。理想L9則有著三車中最為豐富的車載娛樂能力，烘托出了智慧移動的家的氛圍，與整車定位十分相符。

智慧駕駛殊途同歸

不同於特斯拉堅持的純視覺路線，在智慧駕駛方面最為亮眼的莫過於蔚小理齊齊的選擇了新增鐳射雷達的技術方案。智慧駕駛作為智慧汽車的核心技術，也成為蔚小理著重發力的關鍵領域。

在“2。0時代”，蔚小理紛紛將智駕能力向著包括城市內部道路在內的“點到點”的能力發展。三款新車雖然都選擇了多感測器融合的路線，不過在硬體選擇和搭配上稍有不同，也成為三款新車的一大看點。

● 鐳射雷達

三家在鐳射雷達的選擇上各不相同，小鵬G9則選擇了速騰聚創M1，在車頭佈置了兩個鐳射雷達憑藉數量在部分方面取得了更大的優勢；蔚來ES7搭載圖達通獵鷹系列，憑藉1550nm最遠探測距離達到了500m；理想L9選擇禾賽科技AT128，透過晶片化陣列式鐳射發射器，理想打出了“真128線”的口號。

小鵬G9所配備的速騰聚創RS-LiDAR M1具有5個固定的鐳射收發模組，透過5面固定鏡子將光線聚焦在一個可以上下左右振動的MEMS微振鏡上，實現了面的掃描。這樣的設計也能輕鬆實現上下或左右的ROI區域聚焦，在ROI區域分配更密集的點雲。

這款鐳射雷達本身不論在探測距離還是點雲密度上都並不十分搶眼，但他有著超高的價效比，以及更小的體積，因此可以更加靈活的佈置。小鵬G9選擇搭載兩顆速騰聚創M1佈置在前保險槓左右兩邊的位置，這樣可以形成更大的視場角，同時在車輛正前方的ROI區域內聚集更為密集的點雲，透過數量在部分效能上獲得了加成。

不過這款鐳射雷達本身探測距離不及另外兩款產品，小鵬也表示自己的高階輔助駕駛仍為以純視覺為主的路線，鐳射雷達僅作為安全冗餘。此外，MEMS微振鏡本身為矽材質，這種材質在長期的振動下易出現疲勞等問題，耐久性有待考驗。此外，不止在保險槓位置對於車輛的美觀度有著很大的幫助，但相比另外兩者車頂的佈置方式，在探測範圍上會受到更多的限制，也存在更高的碰撞受損風險。

蔚來ES7搭載了蔚來投資的鐳射雷達企業圖達通研發的Falcon獵鷹鐳射雷達。這款鐳射雷達最大的亮點是選擇了1550nm波長的鐳射束，相較另外兩者選擇的905nm，1550nm更加遠離可見光的波長區間（390nm-780nm），因此同樣在Class1人眼安全的安全等級範圍內，1550nm鐳射雷達可以使用更高的功率實現更遠的探測距離。蔚來ES7所搭載的圖達通獵鷹10%反射率下探測距離達到了三者最遠的250m，最遠探測距離更是達到了誇張的500m。

不過因為需要更高的功率，因此常規的半導體鐳射發射器已經難以滿足，圖達通獵鷹選擇了更高功率的光纖鐳射器，同時1550nm所需的鐳射接收器需要昂貴許多的銦鎵砷材質（905nm接收器為矽材質）。

為了控制成本，圖達通獵鷹僅配備了一組鐳射收發模組，透過複雜很多的振鏡+多稜鏡的方式實現掃描，光束首先透過一面左右振動的一維振鏡實現一個方向的偏轉，再照射到一個傾斜的快速旋轉的多稜鏡上完成另一個角度的偏轉，從而完成一個面的掃描。

對比引數可以看到，圖達通獵鷹在點頻、解析度、視場角等方面並不會更弱。並且還能夠透過快讀調整振幅、轉速實現ROI區域的動態聚焦，提到部分割槽域的解析度。但是更多的活動結構帶來了更高的不確定性，同時也增加了鐳射雷達的功耗。

理想L9搭載的禾賽AT128有所不同，其鐳射發射器為禾賽科技最新的半導體陣列式鐳射發射器，透過晶片化整合大幅縮小了發射器體積，可以一次性發出縱向排列的，128束鐳射，透過一面轉動的鏡子，也就是一維轉鏡實現左右掃描。

從原理上，禾賽AT128確實是真實的128線鐳射雷達，而非傳統混合固態鐳射雷達所宣傳的等效多少線（一定時間內的累計掃描效果）。這樣做的優勢顯而易見，首先是大幅減少了活動部件，僅需要一面一維旋轉的鏡面就可完成掃描。

同時鏡面運動的速度也可大幅減慢，雙面鏡僅需1s轉動5圈就能夠達到10Hz的幀率。但128個鐳射通道本身是固定角度的（0。2°），因此這一方案也無法做到針對ROI區域（感興趣區域）動態調節垂直方向的解析度。

禾賽AT128確實在技術上有所突破，在引數方面可以看到其橫向角解析度做到了0。1°，是速騰聚創M1的一倍，點頻也達到了153。6萬pts/s，同樣達到了速騰聚創M1的一倍。

同時一維轉鏡成像無需拼接，減輕了對晶片算力的需求，優勢明顯。不過他也缺少了ROI區域聚焦等能力，在探測距離上也不及圖達通獵鷹。而其中所涉及到的技術難點禾賽科技如何突破，還有待後續官方給出更多的資訊才能夠判斷。

● 高畫質攝像頭成為主流

即便紛紛上馬鐳射雷達，但攝像頭依然是自動輔助駕駛感知的核心硬體，在小鵬G9、蔚來ES7、理想L9上我們看到的另一個趨勢是800萬畫素高畫質攝像頭逐漸成為了主流方向，三款車型均配備了高畫素環視ADAS。

在攝像頭配備方面，三款新車相差不大，前視攝像頭均採用雙目800萬畫素高畫質攝像頭。攝像頭總數也均在11顆。值得一說的是蔚來ES7側前視攝像頭佈置在了車頂位置，可以看到更大的範圍和更遠的距離。不過頭頂三個“犄角”的設計在造型上也受到了更多的爭議。

理想L9沒有配備後視高畫質攝像頭，而是選擇與常規環視攝像頭共享200萬畫素的後視攝像頭，當然後視攝像頭在自動輔助駕駛中的使用場景也相對較少。

● 角毫米波雷達走向末路？

由於解析度低等問題，傳統的毫米波雷達在自動輔助駕駛中的地位也受到了不少爭議，例如因為缺少垂直解析度，傳統毫米波雷達不得不過濾到對靜止物體的識別資料，一面路上的龍門架等干擾到車輛的正常執行。

很多自動輔助駕駛的相關事故也與此有關。在理想L9上，我們驚奇的發現其取消了位於車輛四角的毫米波角雷達，僅保留了前向的一顆毫米波雷達，官方表示新車以視覺為主，因而取消了這一配備。

但值得注意的是，毫米波雷達也有著其他感知系統難以取代的優勢，例如毫米波雷達是唯一可以同時感知位置和速度的感測器，毫米波雷達透過多普勒效應感知速度而無需多組資料對照計算。

同時毫米波雷達因波長較長，不易受到雨霧等天氣因素的干擾，有著很強的適應性。預計未來毫米波雷達將向4D毫米波雷達發展，只是目前這一技術還不夠成熟。

值得注意的是，受芯短缺問題的影響，毫米波雷達目前在市場的供應並不充裕，很多新車因毫米波雷達短缺影響難以下線，部分曾車型公告出廠減配毫米波雷達，後續再補裝這一配置。理想ONE此前也曾受到過毫米波雷達短缺的影響。全新的理想L9取消角雷達或許也與此有關。

● 計算平臺

在計算平臺方面，三款新車均配備了當前市面上最先進的自動駕駛晶片之一——英偉達Orin-X晶片，改晶片採用7nm製成，單顆晶片的算力達到了254TOPS，在算力方面是目前是最頂級的存在。相較英偉達的上代產品Xavier有了巨大的進步，Xavier的算力為30TOPS。即便特斯拉自研的FSD晶片，單晶片的算力也只有72TOPS。

理想L9與小鵬G9均搭載兩顆英偉達Orin-X晶片，而蔚來ES7更是誇張的搭載了4顆英偉達Orin-X晶片，累積算力達到了驚人的1016TOPS。不過兩顆晶片其實互為安全備份，累積疊加的演算法並沒有太大的實際意義。也就是理想L9和小鵬G9的算力為254TOPS，蔚來ES7的算力為508TOPS。

小結

當然，硬體的優秀程度是自動輔助駕駛決定因素之一，但自動輔助駕駛駕駛的表現更加依賴優秀的演算法，我們也期待儘快將三臺車擺在一起來一場智慧駕駛能力的大PK，敬請期待。

另外，蔚小理在自動輔助駕駛的策略上也略有不同。理想L9宣佈將全系標配AD MAX軟硬體系統，而蔚來NAD需要付費限時訂閱，根據自身需求選擇開啟。而小鵬城市NGP等功能在小鵬P5以及G9等車型上均不是全系標配。

G9/ES7/L9簡述

三款新車在價格、空間甚至動力層面都有著頗大的差異，這裡就不再對三車的空間等方面過多贅述了。下面我們對小鵬G9、蔚來ES7、理想L9的外觀設計、動力等方面的資訊做一個簡單的回顧。

G9繼續使用標誌性的X-BOT FACE及貫穿式光劍大燈設計，猶如一款變得更高更強壯的P7。當然，作為融合品牌諸多尖端智慧化本領的新車，設計師在G9身上，雖然利用了相同的設計邏輯，但做到了獨樹一幟的演繹和進化。

面和尾部看似平平無奇，但前翼子板裝飾件上隱藏了一顆攝像頭，甚至連5G通訊模組也整合在行李架後部，包括鐳射雷達等智慧輔助駕駛硬體並沒有影響到新車的外觀設計，整車看起來是那麼的協調，那麼順眼。

蔚來ES7外觀能明顯看出車型設計語言傳承家族旗艦蔚來 ET7，採用了全新的 X-Bar 設計。除了在頂部也有著與ET7一樣標誌性的鐳射雷達與瞭望式攝像頭的三個犄角。新車前臉換裝了全新家族式的封閉式前臉，整體比ES8等老大哥來說，採用了更多的折線與曲面。

新車的軸距達到了2960 mm，所以車內空間也有很好的保證。新車尾部的貫穿式尾燈，也有別於ES8、ES6分體式設計，而且這條貫穿式尾燈並不是一條直線，中間會更細一些，結合點亮的動態效果，非常有能量感，內部則有202顆Super RED組成，細節也值得玩味。

理想L9依舊秉持Less but Better的設計理念，只單強化了星環Halo大燈這麼一個元素，這也是理想L9從理想ONE傳承而來的標誌。完全貫穿無斷點的星環 LED 燈成為了理想L9最具識別性的一點，完全無斷點的設計非常稀有，法律規定車輛前大燈必須分開，例如林肯Z也沒有完成無斷點的貫穿設計。

車身整體的型面採用柔和的曲面設計，你說液態金屬也好，說金屬絲綢也罷，這也是當下比較流行的型面設計，沒有明顯的腰線肩線，複雜的曲面變化帶來豐富的光影效果，也彰顯優質的衝壓技術。

從車身側面來看，車門上巨大的曲面營造的光影效果，大幅度削弱了巨大車身帶來的臃腫感，彷彿風衣腰帶的效果，讓車身給人感覺靈動，也能夠凸顯優秀的車身比例設計。

作為小鵬目前的旗艦SUV，小鵬G9動力方面也要對得起旗艦的稱號，小鵬G9提供後驅單電機與四驅雙電機兩套動⼒系統，其中四驅版本採用前交流非同步電機/後永磁同步電機，前電機最大功率175kW，後電機最大功率230kW，綜合最大功率達到了405kW，峰值扭矩717N·m；後驅版則配備最大功率230kW的驅動電機。

底盤部分，小鵬G9採用前雙叉臂式獨⽴懸架、後多連桿式獨⽴懸架，我們這次體驗的兩驅版採用傳統的機械懸架，四驅版車型則配備了更高階的雙腔空⽓懸架。

蔚來ES7採用前後雙電機四驅佈局，由蔚來自研的蔚然動力提供，採用了碳化矽技術，最大功率前180kW/後300kW，總功率480kW，總扭矩達到了850N·m。

電池方面，蔚來ES7將提供三個續航版本，搭載標準續航電池包（75kWh）CLTC續航為485公里，搭載長續航電池包（100kWh）續航為620公里，搭載超長續航電池包（150kWh）續航超850公里。

超長的續航里程，也十分讓人意外，畢竟比ET7多出的150kWh電池包，也讓ES7的產品力更上層樓。

理想L9 採用增程式模式，滿油滿電時CLTC工況續航為1315km，WLTC工況續航為1100km，純電情況下的CLTC續航215km，WLTC續航180km，配合44。5kWh電池組（理想ONE是 40。5kWh），正極材料為NCM622，電芯的供應商為寧德時代。

增程器選擇自研自產的1。5T四缸全米勒迴圈發動機，最大功率為113kW，熱效率達到40。5%，燃油模式的熱機能耗低至5。9L/100km（CLTC工況）。理想L9採用智慧四驅系統，前驅動電機最大功率為130kW，後驅動電機最大功率為200kW。總功率達到330kW，扭矩達到620N·m，0-100km/h加速時間為5。3s。

快速補能的角逐：超充/換電/增程

一直以來，快速便捷的換電模式成為了蔚來的標籤之一，理想則選擇了可以加油的增程式。最新的小鵬G9給快速補能帶來了一個新的思路，小鵬汽車最新一代超快充樁S4單樁最大功率480kW、單樁最大電流670A。配合S4超快充樁，小鵬G9可以實現峰值充電功率480kW，最快5分鐘可以增加超過200公里的續航（CLTC工況）。

作為國內首個搭載800V高壓SiC平臺的量產車，小鵬G9搭載的電池包支援更大倍率充電功率、液冷系統的電芯，同時容量可以最大到100度級，集成了 XPower 3。0 動力系統、800V高壓平臺及SiC碳化矽電驅系統，續航里程相較此前400V電壓平臺車型提高了約7%。不論是磷酸鐵鋰還是三元鋰電池版本，小鵬G9都支援S4超快充樁，電池的屬性並不會影響超充的使用。

自新能源汽車來到我們身邊開始，“里程焦慮”就一直是一個繞不開的話題。相比傳統燃油車從進入加油站開始到離開僅10分鐘左右的耗時，新能源車動輒半小時以上的充電時間確實無形中增加了使用者用車的時間成本。

所以，“里程焦慮”的本質並非來自續航本身，而是對補能便捷度和所需時長的焦慮。而對於新能源車如何更便捷快速的補能，不同的廠商也給出了不同的解。

可油可電的增程/混動車型的優勢是顯而易見的，作為一臺新能源車，卻依然能夠充分利用燃油車完備的基礎設施，直接加油依然是目前最快捷便利的補能方式。同時也能夠利用為新能源汽車搭建的充電體系，享受純電通勤的實惠。

不過，集雙方的優勢，就難免也集合雙方的劣勢。當下，油價已經長期徘徊在高位，讓人望加油站興嘆，也難免影響到混動車主的加油體驗。而作為一臺帶有發動機的汽車，其結構和成本限制下，電池容量必然會有所受限，純電續航里程大打折扣，使用純電動驅動就需要更加頻繁的進行充電，對用車體驗影響嚴重。另外，在維修保養以及駕駛體驗等方面也會有類似的影響。

對於純電動車型，隨著近年來新能源汽車的普及，充電網路的鋪設已經明顯加速，在充電的便捷性方面的已經有了很大的最佳化。至少在尋找充電樁方面，體驗已經得到了大幅度的提升。並且更簡化的結構帶來的是更簡潔、便宜的保養，更靜謐的駕駛，動力效能等。

不過相比加油，充電速度依然是亟待解決的難點。小鵬S4超快充樁、特斯拉計劃推出的V4超快充電樁、保時捷800V超快充電樁等，以及蔚來為代表的換電服務，就是針對這一難題給出的解決方案。

蔚來等提供的換電服務有著如加油般絲滑的補能體驗，不過投資巨大、換電站電池容量有限等問題，以及電池資產的貶值壓力等帶來的商業模式考驗等，讓換電模式的推廣難度巨大。尤其需要面對更廣大的使用者群體時，換電模式對應的風險也會成倍增加。

超快充樁在推廣難度、維護成本等方面對比換電模式有著不小的優勢。對於使用者而言，加油場景下的10分鐘時間錨定，直接影響著充電場景下的使用體驗，超過這一時間對使用者而言就會顯得頗為漫長。

小鵬在釋出會上展示的5分鐘掐秒錶補充超200km的S4超快充樁顯然能夠在這一錨定時間內寄予使用者一個足夠實用的續航能力，變現出了不俗的實用性。而超快充電樁的難點在於技術難度，超快充樁的推出需要解決充電安全、智慧電力分配等技術問題，同時對車本身也有著不低的要求。

適配超快充樁的車輛需要全車所有電子電氣架構都要基於高電壓平臺，包括空調、包括車載充電機等等全車大半的零部件都需要相應的進行革新，這是一個從產品研發之初就需要全面佈局，甚至需要捨棄此前已經完善的供應鏈體系重新搭建，對於廠商的自研能力、技術整合能力等都是一重考驗，初期投入成本巨大。此外，超快充樁對於充電站外圍的電網等基礎設施同樣會有較高的要求。