多連桿獨立、多連桿整體橋非獨立和鋼板彈簧後懸架皮卡哪種好？

如今，伴隨皮卡解禁後，各種皮卡也如雨後春筍般地生產出來，有以前傳統的商用皮卡，還有現在的電動皮卡和乘用皮卡，對於想買皮卡的使用者來說，究竟什麼樣的皮卡更適合自己的需求和用處？

皮卡解禁催生商用皮卡向乘用皮卡並肩發展

以前，如果皮卡採用乘用車底盤，肯定會被消費者詬病載重和透過性不好，畢竟以前購買皮卡都在工地上用車多。如今，很多購買商用皮卡的依然是工地或者泥土路況下用車更多，需要兼顧載重和透過性的皮卡才能輕鬆通行。

如今，伴隨各地路況越來越好，即使西部邊遠山區的鄉鎮主幹道其實也都硬化了，但依然有少許使用環境下，需要到非鋪裝路面的泥土路、碎石路和戈壁灘等路況下載重行駛，讓傳統商用皮卡的市場在縮小，而路況越來越好也讓乘用皮卡開始逐漸流行起來。

長城炮的推出就是傳統商用皮卡和乘用皮卡通吃，造就了長城炮的暢銷，今年11月單月批售12080輛，且連續7個月的月銷量突破萬輛，市場佔有率接近50%。在長城炮的熱銷下，諸多商用車企也紛紛把目光鎖定在了乘用皮卡領域，推出各種乘用化皮卡。

非承載式皮卡鋼板彈簧向後多連桿整體橋非獨立後懸架轉型

橫看所有皮卡車型，有後鋼板彈簧的傳統皮卡，還有後多連桿整體橋式非獨立懸架的乘用皮卡，這兩種皮卡至少車身都是非承載式車身，這種車身的載重能力和越野能力更強，但大梁式設計也增加了車身自重，導致不平路面空車行駛時的顛簸相對更強，加之車身更高，讓車身重心更高，高速過彎時車身側傾較大。

傳統商用皮卡鋼板彈簧後懸架

乘用皮卡多連桿整體橋非獨立後懸架

如今的各地的路況都很好了，如果喜歡皮卡的載重能力，但又嫌普通城市SUV的透過性不好和載重差，乘用化的多連桿整體橋非獨立後懸架的乘用皮卡是不錯的選擇。就拿編輯的長城炮乘用皮卡來說，標重480公斤的載重商用皮卡，編輯偶爾在家運輸1000公斤的水泥或石子都沒問題。

長城炮這種乘用皮卡兼顧了輕微載重和駕乘舒適性，特別是後多連桿整體橋式非獨立懸架，在空車透過不平路面的顛簸比鋼板彈簧更弱，在透過彎路時的車身側傾也相對鋼板彈簧的傳統商用皮卡更小。

城市SUV底盤承載式車身上造皮卡很舒適但透過性和載重很弱

如果嫌非承載式車身後多連桿非獨立懸架的硬派越野哈弗H9和賓士G等底盤還不夠舒適和費油，而直接在城市SUV底盤上搞的承載式車身皮卡，肯定在過彎和不平路面是的側傾和顛簸更弱，但這樣的皮卡實用嗎？

最近吉利控股旗下的遠端汽車推出的遠端FX，就是在博越百萬款底盤上直接加了個小貨箱的乘用化皮卡。遠端FX的前麥弗遜獨立懸架和後多連桿獨立懸架，駕乘舒適性是很不錯，不僅沒有四驅車型可選，甚至底盤的高度也只有博越的高度，透過性很差，遠不及非承載式車身的傳統後鋼板彈簧商用皮卡和後多連桿整體橋式非獨立乘用皮卡好。

伴隨新能源補貼政策而誕生的電動皮卡，續航里程短，但價格不便宜，其市場銷量會更低迷，目前的電動皮卡也就是為了降低排放稅和騙補的產物，並不接受市場青睞，畢竟皮卡開到郊區時沒電了都沒法充電。比如：續航里程可達300km的銳騏純電動皮卡補貼後官方指導價為29。98萬元，便宜還是昂貴？

寫在最後

如今皮卡可選車型很豐富，有承載式車身的偽皮卡，直接拿城市SUV底盤改成皮卡的遠端FX；還有傳統長城鋼板彈簧的商用皮卡，以及長城炮這種兼有商用皮卡和乘用皮卡可選的皮卡。

如果說長城炮這種後多連桿整體橋式非獨立懸架的乘用皮卡還有一些載重能力和透過性，畢竟還有四驅車型和越野版版車型可選，但城市SUV底盤基礎上直接搞出的遠端FX等承載式車身偽皮卡，雖然駕乘舒適性好，但載重能力和透過性差。雖然不同皮卡目標使用者對皮卡的需求也不同，但能兼顧載重和透過的非承載式乘用化皮卡才是趨勢和主流，也才有長城炮連續7個月月銷過萬輛。假如在城市SUV底盤上直接搞個皮卡，您會買嗎？