油價上漲，德國農場主開始駕馬車上班，15分鐘車程增加到1小時

最近，德國農場主斯蒂芬妮·基什內爾（Stephanie Kirchner）的通勤時間變長了。

不是因為住得太遠，也不是因為交通擁堵，主要是她換了交通工具，將自己的SUV留在家裡，改用了真正的馬力，她覺得這樣更便宜。

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德國農場主:駕馬上班

基什內爾，今年33 歲，是一位馬場老闆兼馴馬師。俄烏衝突後，燃料價格飆升，她決定“不能再這樣下去了”。“我感覺乾草，還有其他一切東西都會變得更貴，我們就想著說，‘能省一點是一點，’”她說。

所以，在2022年，她開始駕駛馬車往返於自己位於德國西部的家和大約相距甚6公里的馬場。此前，她單程花費的時間大概是10-15分鐘，目前駕駛馬車大概需要1個小時。

但基什內爾計算了一下，考慮到她的豐田 SUV 消耗的燃料，如果她每天都能使用馬力，每月可節省約 250 歐元（約1766元）。

她的馬車由兩匹馬拉著，很受孩子和其他人的歡迎。但是“當然，人們都是忙碌的，如果他們不能足夠快地越過我前進，有些人會很生氣，”基什內爾說。

當然，她承認她對燃油價格上漲提出的解決方案並不適合所有人。

“我不能把馬放在停車場，”她說。“我認為如果為馬創造了這樣機會，可能會有更多的人這樣做。”

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米蘭建築商:今年可能都沒法工作了

基什內爾的故事並非個例。

因為俄烏衝突加速了整個歐洲和世界的通貨膨脹，歐美各地能源、材料、食品價格以數十年來未見的速度飆升，在雜貨店、加油站、建築工地等地方引發了不小的震動。

米蘭的建築行業從業者愛德華多·龍佐尼（Edoardo Ronzoni），由於材料成本飆升，3月就關閉了米蘭附近的一個建築工地。瀝青、鑄鐵管和混凝土太貴了，建了一半的環形交叉路口只能暫停。

龍佐尼感慨，自己的公司錯失了行業最忙碌的3個月，他預計最壞的情況即將到來，“我們擔心今年將無法工作。我們正在關閉我們所有的工地。”

飆升的石油和天然氣價格是歐洲通貨膨脹的主要驅動因素，歐洲嚴重依賴俄羅斯能源來發電和支援電力工業。預計今年歐盟 27 個國家的通貨膨脹率將達到近 7%，並導致經濟增長放緩。

魚販和農民被迫為他們的漁獲和農作物收取他們自己都認為是天文數字的價格。高昂的燃料價格威脅到貨物的地面運輸。從波蘭到比利時，麵包價格飆升。保加利亞等地爆發了針對物價上漲的抗議活動。儘管各國政府已透過減稅和其他援助作出迴應，但它們在緩解能源市場動盪的影響方面依然收效甚微。

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捷克家庭主婦:勒緊褲腰帶過日子

即使是那些自家後院養著母雞的人，也想知道飼料的價格是否值得他們繼續生產雞蛋。華沙的售貨員阿麗娜·切爾尼克（Alina Czernik）計算了一下，因為她的母雞的穀物價格上漲了 150%。

所有這一切正在傳播一種徒勞的感覺，尤其是對於那些低收入的人。

“我一直是一個積極的人，但現在，我看不到隧道盡頭的曙光，”住在捷克共和國西部圖斯科夫鎮的三個孩子的母親伊娃·富赫索娃 （Eva Fuchsova） 說。

“我必須勒緊腰帶過日子。我還是會買水果和蔬菜，所以我的孩子什麼都不缺，但我都不碰這些東西”她說。

經濟學家稱其為一場完美風暴，在各國釋放支出以刺激經濟從大流行中反彈時突然襲來。激增的客戶需求使工廠、港口和貨場不堪重負，由此導致的短缺推高了價格。

除此之外，俄烏衝突阻礙了鋼鐵和礦產等原材料，以及穀物和種子油等大宗商品的出口，進一步加劇了全球短缺。

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土耳其養殖老闆:富人們都開始量入為出

在離烏克蘭最近的中歐和東歐國家，通貨膨脹尤其嚴重。捷克共和國4月份的價格上漲了 14。2%，波蘭上漲了 12。3%，希臘上漲了 10。8%。土耳其上漲61%，令人瞠目結舌，去年土耳其貨幣兌美元貶值了 44%。

從華沙到伊斯坦布林的商店工作人員表示，顧客正在削減開支，購買低價商品，放棄新鮮切花等精美商品和新衣服等他們可以推遲購買的商品。

在土耳其首都，養殖場老闆拜拉姆·佩科茲（Bayram Koza ）說，在價格幾乎翻了一番之後，他的銷售額下降了20%，這主要是由於飼料成本過高。這使得牲畜養殖幾乎無利可圖，許多農民正在出售牲畜並搬到城市。

“即使在安卡拉（土耳其的富人區），人們也不再根據自己的需要購物，而是隻購買自己能負擔得起的東西。那些買兩公斤碎牛肉的人現在最多買一公斤，”他說。

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希臘餐廳老闆:自己釣魚，降低成本

在希臘的羅德島，魚餐廳老闆帕麗斯·帕拉索斯（Paris Parasos）黎明時選擇自己起床去釣魚，以降低成本。但隨著食用油價格翻了兩番，他仍然不得不提高他在島上餐廳的餐盤價格。此外，烹飪煤氣費和電費要高出三倍。

“我可以降低質量並更多地用油，但我不願意這樣做。我們期待回頭客，並且希望能保證質量不變”帕拉索斯說。

在波蘭，麵包價格上漲了30%，將購物者吸引到折扣店。比利時的麵包師正在裁員，因為麵包的價格上漲了30美分，達到 2。70 歐元（約19元）。

“我知道麵包師每天工作 13或14 小時以擺脫困境並償還貸款，”法語麵包店聯合會主席 阿爾伯特·德農辛（Albert Denoncin ）告訴電臺。“我們可以堅持一段時間，但當我從世界銀行管理層那裡得知，這個情況將持續到2024年時，我感覺我們實在無力負擔了。”

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不確定性遍及整個行業

在西班牙，由於政府採取了一些緊急措施，包括小額回扣和允許將更高的燃料成本轉嫁給客戶，卡車司機的柴油價格得到了一些緩解。

儘管如此，負擔還是很大。奧斯卡·巴尼奧斯（scar Baos）在西班牙中部城鎮帕倫西亞開自己的貨運拖車，他說輪胎價格從400 歐元（約2826元）漲到500（約3533元） 歐元，一輛新卡車駕駛室價格從 10萬歐元（約70萬元）漲到 12萬（約85萬元）歐元，一升柴油價格從 1。20 漲到過去一年 1。90 歐元。

“存在很多不確定性，不僅在我們的行業，而且在整個行業，”巴尼奧斯說。

由於烏克蘭工廠關閉、對俄羅斯的制裁以及現有的全球半導體短缺限制了製造汽車所需的零部件供應，歐洲汽車市場也面臨價格上漲。

據銳識諮詢投資研究副總監尼山特·米什拉（Nishant Mishra）稱，今年歐洲的平均新車價格預計將上漲 500 至 2000美元。

回到米蘭，這個環形交叉路口只是龍佐尼近幾個月不得不關閉的六個非歐盟資助的站點之一。他發現自己無法按照約定的價格交付工作。

高成本意味著公司不會競標承擔公共工程，包括羅馬的一座橋樑，該橋樑將成為第一個使用歐盟復甦基金建造的專案。根據 ANCE全國建築工人協會的說法，隨著招標的停滯，用於基礎設施的資金（價值近一半來自歐盟的 2200 億歐元）以及它將帶來的就業機會都處於危險之中。

政府已宣佈 30 億歐元來幫助支付上漲的價格，但建築商這還不夠，成本平均上漲 40%，但有時還要高得多。例如，鐵價上漲了 170%，龍佐尼說。

“這是指數級的，”他說。