豪華客機墜毀在始發機場：莫名起火卻不得不起飛，全機人員罹難

死神從來都沒有進行過刻意安排，它只需要讓事情順其自然，最終一切的巧合都會成為必然。人們總喜歡為意外尋找各種藉口，但最終的真相卻一直襬在眼前，從來沒人真正注意過，協和飛行事故正是如此。這是一場怎樣的飛行事故？

儘管這起事故已經過去多年，但人們回想起來卻是痛心疾首。協和航空的豪華客機在起飛後不久便墜毀，並且全機無人生還。本應該承載英法兩國的飛行希望，最終卻成為了墜毀在地面的隕石。

協和飛機

協和航空的事故是怎麼發生的？這架飛機經歷了怎樣的事故？剛起飛的客機為什麼沒有被拯救下來？事件的真正原因究竟是什麼？本文將從協和航空、法航4590班機這兩個方面來解答這些問題。

接下來便一起看看，為什麼這架豪華客機起火後卻不得不起飛？無人生還的客機是怎樣遇難的？

飛機墜毀模擬圖

超音速客機傳奇

協和飛機是由英國和法國共同研製的超音速客機，

並於

上世紀70年代

開始服役。你沒有看錯，這是一架超音速飛機，而且是客用。該機採用了

無尾翼設計，機身較窄，可以容納92-128名乘客，

橢圓形的三角翼和用於著陸的下垂機頭是它標誌性的外觀。

飛機強大的動力來自於四臺超強的渦輪噴氣發動機，發動機的進氣歧道可以改變，協和飛機在起飛後能為它完成加速。

協和飛機（超音速客機）

超音速的飛行能夠在短時間內完成長距離的飛行旅途，這客機不僅動力強大，而且乘坐舒適，當然價格也不便宜。

協和飛機的

往返機票高達12000美元，相當於今天的20000美元，

如此昂貴的價格除了高階消費群體，普通人無法承擔這種高額的費用。因此乘坐這架客機也算是一種炫富的手段，豪華客機名聲在外，自然也吸引了不少人的注意。

可就在

2000年7月

的時候，這架豪華客機被永遠地刻寫在歷史記錄中，英法兩國的超音速客機運營也基本到此結束。

在

法航4590號班機

中，協和號飛機從戴高樂機場起飛前往紐約市約翰肯尼迪國際機場時發生了墜毀，而且墜毀時間段就在剛起飛不久。這次墜機事故導致

搭乘此客機的100名乘客和9名機組人員全部遇難。

協和飛機墜毀造成多人罹難

儘管這是

協和號唯一一次事故，

但是

這起事故在後來的研究調查中嚴重損害了協和號的聲譽。

這導致英法兩國的航空公司不得不關停該機的服務，這起事故同時也成為了航空飛行的典型反面教材。

著火也要起飛的協和號

當天的飛行狀況很好，風速也很合適，並且還有每小時12公里的順風風速。

當天下午4點40分，

戴高樂機場在與協和號完成溝通後，準備讓飛機進入跑道起飛。現在這一切看起來還沒什麼問題，但就在飛機剛起飛數秒後，飛機莫名其妙地著火了。

此時的機組人員並不知道飛機已經著火，並且正在按照飛行流程進行爬升。地面交通管制中心發現了飛機尾部的大火，連忙透過無線電向協和號進行報告。

戴高樂機場

報告的同時機組人員也看到了來自儀表盤的警告，

飛機尾部著火，並且已經影響了發動機，隨時都有墜毀的風險。

儘管有地面控制中心的指揮，以及飛行員的努力救機還是沒能挽回結局，最終飛機在一聲巨響之後

墜毀

在不遠處的酒店，由此還額外造成了4人死亡。好端端的飛機為啥就出事了呢，而且還是在起飛階段，此前協和號可從來沒有出現過這樣的問題。

協和飛機尾部起火

事件發生後，英法兩國的調查人員很快對事故現場進行的取證分析，

整個事故最終在一個多月後得到了基本解釋。

飛機在剛起飛不久時，地面指揮中心就注意到了飛機的起火，這是造成事故的主要原因。而飛機之所以會起火，則是因為一條鈦合金條在飛機行進時被壓入輪胎底下，由於鈦合金的結實質地，以至於給飛機輪胎造成了強大的壓力。

協和號的輪胎無法承受如此大的壓力，於是輪胎就炸了。爆炸衝擊出來的碎片直接擊中了飛機左翼下方。這個位置剛好又臨近油箱的位置，爆炸產生的衝擊波使得5號油箱的薄弱點出現破裂。

隨即油箱噴出的燃料被帶進了損毀的機翼電路中，電路產生的火花引燃了發動機。不僅如此，1號和2號發動機海在缺失了油箱後出現了振動，儘管這時機長根據工程師的指令關閉了2號發動機，但飛機起火的問題已經無法得到解決了。協和號就這樣在大火中飛向了空中。

著火也要起飛的協和飛機

但飛機為什麼不在這個時候馬上降落呢？這是因為

飛機對降落速度有嚴格要求，降落速度過快會損毀起落架，

並且這個時候

協和號已經進入到

V1速度。

而按照規定，

飛機超過這個速度就不應該中止起飛。

哪怕是飛機出現了故障或者發生其他問題，都需要繼續起飛。如果不執行起飛任務，那麼飛機將會出現跑道偏移。

即是說，如果飛機這時降落肯定會造成墜毀，如果繼續起飛那麼還有機會挽回。

但是在半空中的協和號由於起落架被損壞，飛機沒有獲得足夠的空速；再加上剩餘的發動機也不夠讓它繼續保持爬升或加速；且大火還在猛烈的燃燒，最先受到損壞的左翼內副翼開始在極高的溫度下融化。

著火的飛機

動力失衡的協和號開始出現右翼不對稱的問題，這時

飛機的傾斜角度超過了100°

，儘管機組人員仍在努力保持飛機的水平位置（來自黑匣子的通話記錄），但是

失速的飛機最終還是墜毀了。

看到這裡很多人應該有這樣的疑問：那塊鈦合金金屬條是咋來的？沒這東西飛機根本不會墜毀。

協和飛機最終墜毀

摧毀一切的金屬條

協和號失事的後面幾個星期裡，人們想了很久都沒搞清楚具體起因，直到事故調查員找到了這塊鈦合金金屬條的最終來源——它來自於

美國大陸航空公司DC-10-30型號飛機的發動機護罩。

原本這根鈦合金耐磨條應該在更換時期用原廠部件進行更換。但是調查人員卻發現，這根耐磨條上面有大小不一的鉚釘孔，而且孔之間的距離也不一樣，為了讓它工作在發動機旁邊，耐磨條還有一側塗有防熱塗料。

DC-10-30型號飛機有著“空難之王”的稱號

在協和號做起飛準備時，

DC-10的飛機

從跑道經過，由於鈦合金耐磨條的規格並不標準（上面的鉚釘孔大小不一，且孔之間的距離也不一樣），最終

鈦合金條脫落在跑道上，

等協和號做好起飛準備在跑道上行進時，輪胎正好壓到了鈦合金條上，從而釀成了這起飛行歷史上慘痛的案例。

另外在後續的調查中，協和號的飛機設計沒有大重量的衝擊設計，飛機在進行測試時只使用了1公斤的碎片衝擊實驗，後續的製造採用了這個方案。

DC-10-30型號飛機

而此次事故的爆炸衝擊至少在4公斤以上，這使得

飛機的承載強度遠超過原本的設計。

儘管後來協和號在澄清事件後仍在服役，但隨著911事件的出現，以及高昂的運營壓力和輿論壓力，英法航空公司不得不放棄超音速飛機的使用計劃。

想要成為傳奇始終是有代價的，超音速客機這種想法或許十分厲害，但是需要面對的風險也變高了。

協和飛機

後來超音速客機逐漸消失在航空舞臺中，在

2003年時，協和飛機正式撤出航空任務，

成為歷史。