我也有兩句話想說，就從RC401摔車說起

前幾天網上一位機車博主騎車跑山摔車的影片引起了眾多網友的熱議。

根據該博主的分析，摔車的原因是因為RC401在設計上存在缺陷導致的——排氣管最低位置在向右側壓彎時與地面先行接觸從而導致後輪離地，進而導致的摔車。

RC401這款車我還沒見過實車，更沒有實地試駕，所以對於這位博主的看法我不能說就一定是錯誤的，畢竟沒有調查就沒有發言權，我也儘量以一箇中立的角度來看待

這個事情，不摻雜任何的傾向。

事情在網上發酵之後，賽科龍官方很重視，迅速釋出了一則宣告。

注意該宣告劃線的部分，分兩部分解讀吧！

第一，賽科龍認為RC401的設計沒問題，符合國家安全標準，也經過了多人長距離測試，都沒有發生這種事情——

證明RC401設計上是合理的

。

第二，RC401是非專業性仿賽款摩托車，承認傾角過大會導致消聲器觸地，但是這在民用車型裡面不是什麼大問題，但是即使如此，處理措施及時的話，還是能避免出現這個摔車的情況——

人不行

。

孰是孰非，我也不好下結論，還是先看看另兩位摩托圈內知名的自媒體老師（戰車和威風堂五哥）是怎麼評論這件事的吧。

關於跑山摔車

（戰車工作室）

關於賽科龍方面“關於RC401摔車影片的情況說明”的一點個人看法

（威風堂）

我補充一點自己的看法。

RC401目前已經有多個自媒體同行那裡進行評測，例如驃騎府好友摩托派的別嘉老師。

看別嘉老師的評測影片，RC401劈彎時不論是向左還是向右，均能很順暢的過彎，至於傾角大小，我覺著這角度都能磨膝了，不至於會比該博主的劈彎角度更小吧？

根據廠方的宣告，確實是有排氣管磨到地面的情況，但是不至於到摔車的程度。稍稍有點技術，也不至於排氣管一觸地就摔車。

那麼跑山或者下賽道時，磨到排氣管，腳踏，大撐或邊撐時就一定會摔車嗎？

答案自然是否定的。

有經驗的老手，在壓彎時首先會很熟悉自己的所駕車輛的傾角是多大，這是依靠長期積累下來的，對於所駕車輛的極限瞭解的基礎上養成的肌肉記憶，進入到危險區域時，會很仔細的觀察壓彎時是否會有金屬磨擦地面的聲響，一旦有，就不會繼續下壓傾角，這就是為何很多老手壓彎時一路火花帶閃電卻沒有摔車的原因，也就是為何賽科龍的聲明裡會提到——

若處理及時不會出現摔車的情況。

如果你不信邪，或者是經驗不足，當排氣管或者邊撐大撐已經摩擦到地面的時候，繼續下壓角度，結果就只能是芭比Q了。

但凡跑過幾次山的，都應該有這種經驗，尤其是民用車，傾角極限來臨得早，不注意觀察非得越界的話，摔車時大機率的事情。

該博主剛買了兩天的車，還不能談得上對車有什麼深刻的瞭解吧，輪胎上的蠟都還沒清除掉，據說自己也還是個新手，這樣不知深淺就去壓彎，所以我不認可他的這個做法和分析，簡單說，

技術上的缺陷是肯定的

。

然而此事馬上引起網路上的一片附和聲，還有某些UP主也來了精神，從不提進口車有哪些槽點的他們，立馬像打了雞血般的來勁了，瞬間化身為不畏強權的正義鬥士，立誓要揭露國產品牌光鮮外表下的重重黑幕，雖然遭到了邪惡勢力的無情攻擊也要為天下飽受國產車質次價高欺凌的摩友們討回公道，完了一般還得加上句“現如今要說句真話太難了”，以此苦情戲來營造孤膽英雄雖百轉千回亦不改初衷的人設，估計這波熱點蹭的粉絲量得暴漲幾倍不可。

所謂的摩托圈流量密碼，首推噴國產，要想漲粉快，遇到風口一定要跟著噴，沒有風口就製造風口噴。

好了，對於新手跑山驃騎府有幾點忠告。

第一，跑山是很危險的活動，不要以為山道就是多了幾個彎道的普通道路，大爺大媽騎個電瓶車都能走，我就不能走？其實跑山遠遠比下賽道危險，如果你連這個道理都不懂，建議暫時不要騎摩托車。

第二，跑山心態和經驗很重要，按自己的節奏來就錯不了，不要因為某些面子上的原因（慢，怕被隊友嘲笑）而強迫自己硬來，或者是擔心掉隊而加快節奏，這樣摔車的可能性很大，山路沒有賽道上的設施那麼好的安全性，一旦摔車，後果很難預料。

第三，瞭解熟悉自己所駕車輛的極限很重要，制動效能，加速能力，傾角極限等等，都是你需要花很長時間去熟悉並轉化為肌肉記憶的過程。例如200米距離的直道上能否有把握超越前車，入彎前時速90KM/H的情況下需要將車速減速到40KM/H需要多長距離，這些資料不可能在你腦海有硬性的烙印，你只能將長期摸索養成的肌肉記憶

當作

一把尺子來丈量，精確度有多大，就看你摸索的時間有多久。

第四，技術再高超，不如住在附近的村民騎輛GN125跑得快，不信你試試。所以熟悉路況遠比效能是否強大技術是否高超更重要。