《輪生1886》：阿爾法羅密歐二次入華帶來了什麼？

獨一專欄《輪生1886》，原創出品，作者：舒米

2017年開年以來，最值得矚目的，非阿爾法羅密歐莫屬。這個出生在都靈的汽車製造公司，最初的名字並不是如此浪漫，其原名為ALFA（AnonimaLombardaFabbricaAutomobili），中文意思叫倫巴第公有汽車製造廠，此類首字母的縮寫做法在國外品牌中並不少見，諸如我們所熟悉的BMW、IKEA、CK之類的都是如此。不過在1916年，實業家尼古拉·羅密歐（Nicola Romeo）入主該車廠，並將自己家族名加入到品牌當中，從而有了如今的阿爾法·羅密歐。

如果你以德國車的角度來看這義大利車，那無異於小學生練毛筆字，充滿想象力、天真。你甚至會對它不是那麼德味的佈局而不知所措，但你若是以生活的角度看，它卻帶給你無限樂趣，誰想下了班還面對著領導那副臉孔。

你可以說它曾經每輛車的重量都不太一樣，可以說它三十年都不曾造出一輛好車，甚至它曾經的內飾裝配工藝堪比自主品牌，但是這一切都結束了。

這是阿爾法·羅密歐第二次來中國，是馬爾喬內時代的第一次，18個月的法家F1冠軍荒讓FCA集團重回視野，太陽落山總會升起，這位閃爍著智慧光芒的老爺子又將這世界上第一家用CAD製圖的汽車公司——阿爾法·羅密歐帶回來了。Giulia的影響力不亞於任何一款進口豪車。但這僅僅只是開始，雖然我並不期盼4C這種能讓你限寬門考試失敗的車型駕臨，但是STELVIO是確定的，這款旗下首款SUV的推出，還一不小心打破了量產SUV的紐北賽道記錄，就如同他們一不小心造了一臺缺了兩缸的法拉利發動機一樣。不到3L的排量，百公里加速跑出了3。9S，比Bentayga還快0。2S。50：50、8AT還有四驅，十足的硬通貨。但是走量打天下的依然是那臺國內調教最猛2。0T。X3、GLC表示很不爽並向alfa扔了一隻Q5。打虎親兄弟的alfa還是普通版、QV高效能版一起推出，這絲毫不像我印象中的意甲聯賽風格，反倒是M、AMG、S像極了意甲聯賽。

至於FCA集團的十一個品牌已經有9個在國內有所銷售，分別是菲亞特、克萊斯勒、阿爾法·羅密歐、法拉利、瑪莎拉蒂、SRT、依維柯、道奇、Jeep，餘下兩個沒到來的是藍旗亞（LANCIA）和阿巴斯（ABARTH）。從產品線佈局來看，阿爾法·羅密歐的到來是彌補FCA集團在豪華運動型轎車方面的缺失，隨後的STELVIO是填補豪華運動型SUV，這兩個細分市場是菲亞特、克萊斯勒、道奇、Jeep所不能及的。多年來的積澱和義大利的國情，使得菲亞特能夠安心造一臺不錯的小車，他們連貼牌的菲躍都賣不過自家道奇的酷威便是最好的證明，要知道國內的SUV車型都是大熱。而Jeep、道奇也都是SUV領域的，但並不擅長運動型。克萊斯勒嘛……除了街上基本見不到的300C，還有就是同樣見不到的大捷龍，他們真是許久沒有一臺能讓消費者樂於掏錢購買的車了。

就產品線來看，SUV部分的產品線很精彩，菲躍、酷威、自由光、自由俠、大切、牧馬人、指南者、Levante，涵蓋面很廣泛。而轎車領域，菲翔、致悅、500，然後就是最低售價都逼近90萬的Ghibli了，就更別說沒有低於300萬的法拉利了，這中間的空檔區豈止是大啊？簡直是大！！！！！Giulia的到來很好的彌補了這中間的大空擋，既是豪華運動車的密集成交價位區間，又與生俱來帶著品牌光環。看看滿大街跑的3系、C級還有A4就知道市場有多大，或許有人說Giulia的後排空間狹小，我覺得這問題倒是應該讓花著不少於C級售價的CLA車主們回答，是不是就是有那麼一部分消費者對於這問題不在乎。

如果你不曾擁有過一輛阿爾法·羅密歐，你就算不得一個真正的車迷。

《輪生1886》原創出品，聚焦這個車輪上的時代，給你最權威的汽車資訊。