10萬起的雪鐵龍C4世嘉好嗎？駕駛7500公里後，車主說了用車體驗

大家好，這期要給大家分享的是《10萬起的雪鐵龍C4世嘉好嗎？駕駛7500公里後，車主說了用車體驗》。

雪鐵龍C4世嘉是雪鐵龍傾盡全力主要締造的頭牌車型，憑藉自身卓爾不群的外觀設計，可以迎合使用者對汽車前衛、時尚的外觀著迷的需求，消費者對其愛慕有加。所以，雪鐵龍C4世嘉在市場的地位一直不能動搖。隨著大家對新鮮事物的不斷追求，每一位車友對車的要求都迥然不同，顏值、省油、舒適、經濟、拉風，如果一款汽車不能同時擁有多項長處，它終究被購車群體拋棄。

小王是一位購車慎重的車友，他是一個畢業幾年的大學生，每個月收入8000左右，由於最近手頭比較寬鬆，最近在考慮換車。他的目標很明確，購入一輛14萬上下的緊湊型車。外觀是他主要考慮的方面，但除了外觀之外，操控、舒適性等方面他一樣在意。他之前開過別克英朗，透過比照別克英朗後，最終確定雪鐵龍C4世嘉。他提車3個月，開了7500公里，對雪鐵龍C4世嘉有了一定的體會。10萬起的雪鐵龍C4世嘉好嗎？駕駛7500公里後，車主說了用車體驗。

這款車我最喜歡的就是外觀了，無論是從哪個角度來看，都格外有設計感。前臉造型柔中帶剛，陽光照射下能映出絢麗光芒，雪鐵龍C4世嘉的尾部構型比起前臉稍顯低調，但卻不乏典雅之感。外觀和別克英朗比較，存在差距，我比較喜歡雪鐵龍C4世嘉的外觀不過，雪鐵龍C4世嘉在內飾這點上，沒有外觀這麼有特點。中控臺架構所顯的檔次感稍微顯得不足，按鍵質感不佳，內飾用料仍然以大面積的硬塑膠為主，缺少層次感，雖然設計師透過設計手段，想盡辦法提升雪鐵龍C4世嘉的內飾規格，但仍舊無濟於事。說實話，雪鐵龍C4世嘉的內飾著實不如別克英朗那麼高檔。

動力方面，雪鐵龍C4世嘉我用的是“雪鐵龍C4世嘉 2018款 1。6L AT豪華型”，雪鐵龍C4世嘉的動力發動機是排量為1。6的自然吸氣發動機，最大限度馬力為117Ps，從實際駕駛體驗來看，雪鐵龍C4世嘉的賬面資料中規中矩，日常家用沒什麼問題，半坡起步和上坡超車相對考驗駕駛者的水平。變速箱採用的是6擋手自一體級別，升降檔規則還算科學，但有時不夠積極，低擋升降反應較長，而高擋升降是平順的。這點和別克英朗比較，差距還是很明顯的。

空間方面，雪鐵龍C4世嘉空間表現著實競爭力略顯不足。但從乘坐體驗上來看，雖然身高為181釐米的人坐進車內仍有頭部空間，但感覺侷促。駕駛座空間表現良好，但後排空間就有點拖後腿了。首排調整好坐姿後，最後排家人的腿部空間有些侷促。不過雪鐵龍C4世嘉卻有格外不錯的隔音和舒適配置，空調降溫能力極強，很快就把車子變成恆溫，最值得稱讚的是隔音降噪方面，關上門幾乎聽不到外面的人說什麼。雪鐵龍C4世嘉空間差距還是有的，不過舒適性上的差距不大。

油耗方面，雪鐵龍C4世嘉並沒有達到我的期望值，經過上千公里測試，實際油耗約有8。4L，高速油耗相對偏低，僅為7。0L，城市內行駛油耗10。9L，作為一款1350KG重量的緊湊型車，雪鐵龍C4世嘉的油耗偏高，比別克英朗要大一些，但是我其實並不特別在意油耗。

總之，雪鐵龍C4世嘉滿足了我的用車條件，值得說的是外觀、操控、舒適度方面，雖然提車價和別克英朗也差不多，不過經過認真比較後還是會體驗出差異。不過兩款車難分勝負，天下沒有完美的一款車，只能說我覺得雪鐵龍C4世嘉更適合我吧。目前開雪鐵龍C4世嘉的大多數人是畢業幾年的大學生，我覺得這款車也是很彰顯檔次的，而且在家用和商用上也是一輛好車，在用車花費上也不多，月薪8000以上就開得起。用車之後，我想說四個字：無可挑剔！

聽完駕車者的分享，我覺得，雪鐵龍C4世嘉在緊湊型車中能得到這樣的地位，僅僅憑藉其外觀是不可能辦到的，它也能擁有操控、舒適性等多項優點，買車人的要求獲得了迎合與滿足。集諸多長處於一身的“雪鐵龍C4世嘉 2018款 1。6L AT豪華型”，指導價也就11。98萬，而且配置諸多安全配置，例如ABS防抱死體系、剎車輔助系統等，即使拿雪鐵龍C4世嘉與同類車相互比較，雪鐵龍C4世嘉也享有較高的價效比。看完這款雪鐵龍的得力之作雪鐵龍C4世嘉，大家都有什麼見解呢？