青島地鐵7號線二期3座車站已開工，文峰路站施工最快

記者 趙波 李自強

25日，記者從青島地鐵集團獲悉，目前青島地鐵7號線二期工程正加快施工，3座車站已經開工，其中文峰路站施工最快，目前圍護樁已經完成90%以上。另外兩座車站也即將進入主體施工。

青島地鐵7號線二期工程的文峰路站位於即墨區文峰路和墨城路交叉口西北側，站位周邊現狀西側為墨河公園、附近有多處居民區。25日下午，記者來到車站施工現場看到，車站正在進行圍護結構施工，旋挖鑽等大型裝置已進場，裝置高約三十多米，大約十幾層樓高，現場機器轟鳴，一片繁忙。據施工現場負責人7號線二期三標段中建八局專案副經理李順介紹，車站地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，車站兩端設區域性三層風道夾層。車站長為253米，標準段寬度為21米，約22米深，車站基本位於墨河公園內。“從2021年底施工進場以來，已完成了11745平方米綠遷、530米的管遷、235米的調流路、362根圍護樁（設計415根）等工作，是7號線二期進展最快的車站。後續的施工重點是圍護結構止水帷幕施工及基坑開挖與支護等工作。”李順說。

據介紹，青島地鐵7號線施工風險大，沿線地質條件複雜，區域性地段富水砂層較厚，需高度重視基坑安全、盾構區間上軟下硬及始發加固問題。東郭莊站~環城路站下穿既有出入段線，線路條件困難。地鐵7號線二期工程作為即墨城市更新和城市建設重點突破專案，自開工以來，專案規劃、建設有序推進，目前文峰路站、環秀站、周村站等多個車站已開工建設。

“目前車站正在進行圍護結構施工，第一道工序圍護樁已經完成90%以上，第二道工序止水帷幕也已經開工。”青島地鐵第二建設分公司工程管理處業主代表慄全旺介紹，現在現場共有旋挖鑽5臺，用於樁基施工；雙輪銑1臺，用於圍護結構止水帷幕施工，與以往使用的TRD鏈條式水泥土攪拌牆裝置相比，該施工工法具有入巖能力強、成牆效率高、止水效果好、噪音低等優勢。此外，車站止水帷幕使用了CSM先進工藝，有施工週期短、止水效果極好、造價低、降低基坑湧水湧砂等特點。止水帷幕通俗的說就是止水牆，可防止基坑開挖過程中圍護結構外側地下水透過圍護樁間隙進入基坑內。

據瞭解，地鐵7號線二期即墨區段自即城界由南向北沿墨城路串聯即墨中心城區，長度約11。7千米，共“十站一場”，分別是前東城站、東城站、景岱站、環秀站、文峰路站、藍鰲路站、鶴山路站、青威路站、北安站、營普路站10個站點以及北安停車場。地鐵7號線的建成，將串聯六個區（即墨、城陽、李滄、市北、市南、西海岸新區），直通主城區，穿越膠州灣，到達西海岸，使即墨城區與青島主城區全面實現同城一體化，極大方便周邊市民出行。 此外，該線路對於即墨區的開發、老城區的更新改造、工業區的搬遷改造、李滄區城陽區的快速發展具有重要意義，對支援城市總體戰略規劃具有重要的意義。

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青島地鐵7號線為南北向骨幹線路。其中，7號線一期工程長約17。3千米，於1號線換乘站興國路站起，北至城陽東郭莊站，全部為地下線路，設車站12座，其中換乘站5座，目前與1號線貫通運營。7號線二期工程全長約16。9千米，全部為地下線路，設車站14座，其中換乘站5座（已批覆線網換乘站3座、在編線網換乘站2座），新建北安停車場1處。7號線二期工程分為兩段，北延段和南延段。7號線二期北延段自一期工程終點東郭莊站向北，沿S209穿過青新高速轉向桃源河二路，沿桃源河二路向東至墨城路，在墨城路轉向北穿過即墨中心城區，經淮涉河四路、淮涉河二路、文峰路、藍鰲路，鶴山路、青威路、營普路，在營普路北側設定終點營普路站。北延段線路長約13。1千米，全部為地下線路，設車站11座，其中換乘站3座，新建北安停車場1處。7號線二期南延段自與8號線換乘的滄口站起，線路向北穿過地塊，在振華路與重慶路路口西側設定振華路站（與3號線換乘），出站後線路並行重慶中路西側向北，過金水路後至一期工程起點興國路站。南延段線路長約3。8千米，全部為地下線路，設車站3座，其中換乘站2座。