“麋鹿測試”到底是什麼？竟讓全新RAV4在瑞典“栽跟頭”

近期，一家瑞典媒體《Teknikens Vrld》在對全新RAV4進行麋鹿測試的時候，車輛以67-68km/h入彎，電子穩定系統無法限制車輛滑動，車身彈跳明顯，難以控制。同級別的日產奇駿曾經取得80km/h的成績，本田CR-V取得75km/h的成績。《Teknikens Vrld》表示：當車輛ESP沒有進行調整前，不建議消費者購買。

而在近日，一汽豐田廠家對國產的全新RAV4進行了測試，透過影片可以看出，不僅車身穩定可以控制，而且車速達到了71km/h，廠家測試人員稱：受制於場地的限制，不然速度還可以更高。同一款車在不同的國家由不同的人來測試就是兩種成績。到底哪個成績才更可信呢？

什麼是麋鹿測試？

“麋鹿測試”是在國際上衡量車輛安全的重要標準。這項測試起源於北歐，重達300kg的駝鹿經常在不經意間出現在公路上，高速行駛的車輛儘管駕駛員採取緊急變道避讓，也依舊會出現車輛滑動現象等帶來的車禍問題。“駝鹿測試”只不過在國內被稱為“麋鹿測試”，主要是為了測試車輛在高速狀態下的躲避障礙物能力。車速越高，車身越穩定，說明車輛高速躲避障礙物的極限也就越高。

不同車輛在進行麋鹿測試時，縱向排列的三條車道寬度會根據不同車型有固定的計算公式。在測試時駕駛員並不是一直踩住油門。當進入第一個車道2米之後，駕駛員鬆開油門，車輛進入帶檔滑行狀態，此時變速箱須處在最高檔位或發動機2000rpm以上。鬆開油門的那一瞬間，即為麋鹿測試時速，如果車輛透過三條測試道並且未碰倒樁桶，測試成績生效。

影響麋鹿測試的客觀因素

不同車輛的重心、車身長度、車尾響應速度、懸架形式、輪胎寬度、輪胎厚度，前驅或後驅，都會影響車輛的麋鹿測試成績。當然，如果是同款車，那就要考慮電子系統以及車輛調校這兩項問題。

電子穩定系統（Electronic Stability Program，簡稱ESP），實際上是一組車身穩定性控制的綜合策略，它包含防鎖死剎車系統（ABS）和驅動輪防滑系統（ASR）等，可以說它是在其它主、被動安全系統基礎之上的一種功能性延伸，而並不是作為獨立配置存在的。它在激烈駕駛時，存在感尤為明顯，當感測器檢測到車輛存在不安全因素時，會採用限制動力輸出，保證車輛的安全。很多運動車型，駕駛員想減少電子系統的干擾，擁有對車輛更多的控制權，往往採用手動關閉ESP，但是車輛因為失控發生車禍的機率也會陡增。

ESP作為保證車身穩定的一道重要防線，對於麋鹿測試的成績當然起著至關重要的作用。那麼，RAV4在國內與國外為什麼會有截然不同的成績呢？畢竟海外版RAV4已經先於國內上市，不排除國內與國外車型在ESP系統的設定上會有些許不同，國產版是豐田調整後的版本。

基於TNGA架構下的豐田車型，在運動性以及操控性上也得到進一步提升，儘管麋鹿測試並不能代表RAV4的操控極限，但是其在緊急變向時懸架的支撐性、車尾的響應速度，如果構成對麋鹿測試成績影響，這些都是涉及車輛調校的問題。

儘管國外對麋鹿測試的另一種方式就是純空載，使用機械控制方向盤，儘可能減少駕駛員技術層次不齊所帶來的影響。但是不要忘了，RAV4終究是一臺需要走向市場的產品，並不是每一個人都是我們口中常說的“老司機”，因此不同駕駛員在面對突發情況時所做出的應激反應也不近相同。汽車安全系統就是這樣，很多功能我們可能從買回來到報廢一次也不會用，但用的時候就要解決問題。

豐田廠商早已對瑞典媒體的測試做出了迴應：稱車輛在出廠前已經做了完備的安全測試，並反駁瑞典Teknikens Vrld媒體沒有透漏測試細節。但是從小編的主觀感受來講，實驗在保證客觀真實的同時還要講機率，當然是不同駕駛員測試的次數越多，出問題次數越少越安全。目前國內已經有一些媒體老師表示全新RAV4上市後會進行此項實驗，著急買車的夥伴們不妨再等等？