大問題不少，小毛病不斷，斯柯達速派叫好不叫座？

作為世界上造車歷史最悠久的汽車生產商之一，斯柯達的底蘊比大眾汽車要厚實很多；但奈何風水輪流轉，後來大眾汽車發達，家底比自己殷實太多，而自己卻落魄了，於是只好委身“下嫁”，自此成為大眾集團旗下一員。

作為大眾集團“庶出的孩子”，儘管號稱“秉承了大眾集團的先進技術和設計”；但斯柯達在中國市場卻始終沒能享受到大眾（品牌）汽車的優厚待遇，儘管在高速發展的中國市場增長還算不錯，但相比大眾（品牌）汽車而言，其名氣小而銷量也遜色太多。

拿斯柯達速派來說，作為斯柯達旗下頂級車型之一，同時也是斯柯達被上汽大眾收購後所研發的車型，它本被寄予厚望——這從其“速派”這個名字就可以看出：莊重的，華麗的，極好的！但在中國市場推出後，彷彿是個沒人疼的孩子一般，銷量始終只能徘徊在每月3000輛左右的水平，這還是在其終端的巨幅優惠的情況下實現的！而相比之下，大眾（品牌）汽車的價格就要堅挺太多，而且還賣的好！

有人就說了：斯柯達速派是典型的“叫好不叫座”，簡單說來，就是產品質量及性價等方面非常好，但是消費者卻不買賬。事實真的如此嗎？在車宇世界看來，答案顯然是“NO”！

先說說其價效比，對於一款對標“同門”——大眾邁騰的中級車來說，兩者動力總成相差無幾，而其16。98-27。28萬元的售價相比後者（18。99-31。69萬），性價貌似比立顯；但在車宇世界看來，這只是表象。因為速派的1。4T 280TSI車型，雖然起售價只有16。98萬元，但其入門車型居然是手動擋的。在仔細對比配置表後容易發現，相比邁騰，速派的優勢更多的集中在低配款更多，速派在宣傳上渲染是有意無意地打了個障眼法。

再來談談其產品質量。根據國內某權威汽車質量投訴網站資料，大眾（品牌）汽車旗下鮮有上榜的車型；但銷量明顯不如自己的斯柯達卻時不時有車型“榮登”質量投訴榜，並且遭投訴問題有時候還不小。還是拿斯柯達速派這款車來說，近兩個月來，不少車主投訴其發動機異響、乃至無法啟動問題，而有關變速器頓挫及異響，以及無法加速的投訴，也不在少數。

而關乎安全性的制動系統方面，有一購買2018款 TSI330 DSG 舒適版 斯柯達速派的車主反映稱，其於6月3日下午在中環上正常行駛時，突遇前車急剎車，於是其也第一時間踩下剎車，但車輛卻無明顯減速跡象，最終導致直接追尾前車。

大問題不少，小毛病也不斷：像駕駛位前擋風玻璃自然開裂、車身漆面起泡、轉向機故障、天窗異響、行車安全輔助系統故障等投訴，也不在少數。俗話說：群眾的眼睛是雪亮的。速派及斯柯達的問題顯然並不完全在其“出身”上，更多的還是要其加強自省，不斷提升產品力，這樣才有希望實現在中國市場上的突圍。

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