做“兩輪特斯拉”，哈囉如何重新定義電動兩輪出行

在過去的2021年，網際網路企業又掀起了新一輪的造車熱潮。從2021年底至今，華為、小米、360、百度、富士康等科技巨頭紛紛加入造車大軍。隨著網際網路車企造車熱，以及“雙碳”時代下，受“新國標”的影響和綠色出行帶來的契機，作為綠色出行的重要方式之一，兩輪電動車發展也被推向了一個新的高潮。以哈囉為代表的兩輪電動車廠商正透過互動、連網、智慧重新定義兩輪出行。

與相對成熟的汽車市場相比，當下電動兩輪車行業發展仍處於“大而不強”的發展階段。在12月26日《2021年中國兩輪綠色出行行業研究報告》釋出當天，賽迪聯合哈囉出行在北京舉行“兩輪綠色出行高質量發展研討會”的會議上，哈囉出行執行總裁李開逐表示，當下兩輪電動車市場存量大，消費升級需求強烈，但行業門檻低，很多品牌是採購零配件組裝電動車。未來像汽車一樣，智慧化、資料化也是兩輪電動車未來大趨勢。

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新思維：將汽車和網際網路思維應用到兩輪車行業

在“新三化”（電動化、網聯化、智慧化）趨勢下，汽車正在改變人的現代生活，如今的汽車已經成為強大智慧載體，將綠色能源、智慧家居、移動出行緊密的連結在一起，形成智慧交通、智慧城市的基本單元。同時，最新的汽車產品廣泛吸納數字化、網聯化、智慧化、雲計算以及新技術、新材料、先進製造等，成為眾多產業融合創新的數字化大平臺。

萬物互聯時代，對整個兩輪電動車行業來說，也迎來了從功能車發展到智慧車的高潮。與汽車類似，兩輪電動車已不再作為一個單純的代步工具，也正在變成一個跟人互動的智慧終端，承載了使用者更多的需求。使用者要求電動車在品質、互動、個性、體驗等方面，都要面面俱到，幸福、環保、便捷的生活理念已逐漸從家庭生活的延續到出行領域。對此，哈囉電動車從零部件到整車工藝，採用全流程品控標準，並透過人、車、網互聯提升兩輪電動車的價值屬性，打造更智慧化、更有設計感和品質感的產品，引領電動車行業從單一騎行工具向“移動的內容終端和服務平臺”進化，給使用者帶來更加極致美好的出行體驗。

賽迪網常務副總經理莊健解讀《2021年中國兩輪綠色出行行業研究報告》時指出，目前我國在經濟環境、政策環境、社會環境、技術環境四方面為兩輪電動車的快速發展提供了有利因素。同時，汽車的智慧化發展路徑，車聯網、輔助駕駛、人工智慧等技術為兩輪車智慧化提供了更多參考和實現路徑。高階智慧化產品在兩輪出行行業擁有很大的想象空間，哈囉以智慧網聯的數字化理念，推動電動車產品、服務的全方位持續進化，引領兩輪電動車行業邁入新階段的智慧時代。

作為電動兩輪車新勢力，哈囉以科技推動出行進化，首創VVSMART超連網車機系統，首創汽車級車載OBC快充，推出智慧外掛Vlink，並自研電控、電機、電池三電控制系統等，用互動、連網、智慧重新定義兩輪出行的未來。哈囉將讓兩輪電動車成為“智慧、時尚、有品質”的出行方案，引領兩輪電動車智慧化、數字化發展趨勢。

新產品：應用汽車技術打造智慧兩輪電動車“新物種”

當前，百年汽車業正逢變革，在萬物智聯的資訊科技新時代，5G將從智慧車載電子系統、智慧互動應用等方面重新定義未來智慧汽車，作為汽車網聯化基礎的車聯網也迎來新的發展拐點。

借鑑車聯網應用，哈囉電動車首搭自研的VVSMART超連網車機系統，方面用來驅動硬體智慧，另一方面用於連線更多出行生態，用以管控硬體，連線使用者的出行場景以及更多的生態服務內容。據透露，哈囉VVSMART系統將不僅應用在哈囉自己的產品上，也將向行業其他品牌開放，繁榮產業生態，助推兩輪電動車智慧化到來。

透過搭載智慧化軟硬體與資料互動傳輸系統，使兩輪電動車具備車輛智慧、車控智慧以及資料智慧，滿足使用者在多樣化出行場景下，獲得更加智慧、高效、便捷、安全的兩輪電動車出行體驗的智慧化產品。以哈囉電動車2021年釋出的ME70為例，已可實現適配汽車充電樁充電、全車無鑰匙操作，遠端授權多人用車，倒車/推車輔助系統，適配多種動力場景等，這些技術均來源於汽車。針對使用者“跑不遠、充電慢、電池壽命短”的痛點，該車搭配能量回收控制系統，將滑行、剎車過程中產生的動能轉化為電能儲存到電池中，可以提升騎行里程8-10公里。

同時，哈囉以自身的數字化技術提供獨家增程方案。哈囉透過智慧網聯和雲端大資料技術，提高電能轉化效率，採用自研BMS電池管理系統、能量回收控制系統、汽車級高能量密度鋰電池等，讓電動車跑得遠、充得快、更聰明，全面滿足使用者智慧、品質化的出行需求及操作體驗。

作為兩輪造車新勢力，哈囉電動車依託哈囉出行龐大的使用者群體，展現出爆款特質。2021年銷量突破60萬輛，只用一年多時間做出了別的品牌三五年甚至更長時間才能達到的成就，銷量提升速度行業第一。目前，哈囉電動車已自主開發旗艦款產品A80、A86、B80、ME70、MD30等智慧電動車，可滿足不同消費者的需求。

新模式：數字化營銷打造兩輪電動車新未來

造車的根本邏輯就是從使用者出發。在汽車產品逐漸同質化，邊際效應逐步遞減的當下，消費者對產品的需求正在不斷變化，對車的消費需求更為精細，產品體驗、服務感受等成為他們的關注重點。

像汽車一樣，兩輪電動車產業也不再是一錘子買賣，兩輪電動車廠商將重點關注使用者核心需求，透過使用者思維提升產業服務升級。當前，兩輪電動車使用者出行場景多樣，幾乎覆蓋了生活、工作和休閒的方方面面。

賽迪CCID《2021年中國兩輪綠色出行行業研究報告》顯示，截止到2021年10月份，哈囉總註冊總使用者數達到5。14億人，超4億使用者推薦使用哈囉。截至2021年底，哈囉使用者累計騎行427。7億公里，累計減少碳排放近200萬噸，在兩輪綠色出行方面起到了重要的表率作用。

哈囉以自主開發智慧軟體和車機系統、自主設計車輛、自建數字化智造工廠、自建城市中心倉、建設智慧門店、線上線下融合打通、提供全國聯保售後服務等開創性新舉措，用數字技術改變傳統電動車行業，用一套全新的模式和技術賦能行業，給行業開啟另一番天地。

傳統的電動車門店，產品售賣和維修是門店的唯二收入。而哈囉的渠道數字化融合，搭建全域流量營銷平臺，可以幫助店主在售賣和維修的基礎上，再融合智慧門店、會員運營、電商新零售、換電服務、線上售後等全新的門店運營系統，提升線上線下獲客能力，可以為門店帶來源源不斷的客流。與此同時，門店也為電商提供了本地化交付、本地化服務等功能，共同促進業務良性發展。

在售後服務方面，哈囉出行借鑑手機、家電等行業做法，建立電動車全國聯保服務模式，把銷售和售後分離，做到服務標準化、價格全國統一。在數字化運營加持下，2021年，哈囉電動車銷量突破60萬輛，門店數量超3000家。2022年，哈囉會繼續將門店密度做實，覆蓋大部分城市、大部分使用者。

正如哈囉電動車汕頭合作伙伴方恩生所言：“歸根結底，傳統電動車營銷模式突出的問題就是‘效率低下’，而哈囉電動車的網際網路新模式就是從根本上提升了效率，像全國統一價格、統一售後、新零售融合、自建中心倉、自建數字工廠、提供換電服務、開發端到端系統、一鍵救援等等，都是透過數字化創新讓整個系統執行效率極大提升，快速整合各方資訊資源，突破了時間和空間上的限制，降低中間成本，為使用者創造了更大價值。哈囉這種網際網路新模式可以重構傳統電動車行業。”

與汽車市場一樣，兩輪電動車行業擁有龐大的市場規模。據方正證券公佈的一組資料顯示，2019至2023年，電動腳踏車行業產量複合增速將達到15％，行業規模也將從500億元，翻倍到1000億元以上。隨著新能源、智慧化、數字化、輕量化的電動兩輪車產業蓬勃發展，以哈囉為代表的網際網路造車新勢力，將新思維、新產品、新模式的創新方法和優勢資源運用到兩輪電動車領域，進一步用科技推動電動車行業跨越式發展。