日系四大廠誰的規模小？川崎有重工，本田有汽車，雅馬哈有鋼琴？

玩兒摩托的日本四大廠，玩兒的方式可謂是“花裡胡哨”。

你也許不知道的是，玩汽車爐火純青的日系企業，在摩托車領域同樣是隻手遮天，僅僅是本田一家全球領域就有1/3的銷量份額，如果連帶著鈴木、雅馬哈和川崎，全球摩托車銷量得有一半來自日本。

沒錯兒你沒聽錯，什麼寶馬、杜卡迪、哈雷，不好意思，在日本企業面前真的沒有話語權。

還別不信，就說銷量，玩兒技術的本田算是把摩托車整明明白白的。

2019年市場正常運營的一年，本田一年在全球市場就賣出了2000多萬臺摩托車，這個銷量已經堪稱機動車領域中的霸主。

本田的強，在於不管什麼價位的摩托車，人家都能造非常強，在摩托車領域提誰都不好使，就本田最好用。

排量比較小的本田190，人家是透過技術把單缸機造的比雙缸機還平順安靜，而且質量穩定操控一流，不要忘了這臺車價格只有一萬多。

人家本田一萬多能造，10萬多也不含糊，CBR650也算是10萬跑車裡最強的四缸機了，動力、操控、聲浪、可靠性和油耗一樣也沒忘記做，算得上仿賽天花板了。

別忘了，人家還有40多萬的大金翼，方方面面的強勢。

本田玩的是技術，鈴木玩的就是速度，一臺鈴木隼稱霸市場多年，直到2018年之前鈴木隼一直都是速度的象徵。

沒有對手，就是最大的對手，因為鈴木隼的最大對手只有自己。

只是2018年之後被川崎H2R反超，不過鈴木隼在車迷心中的地位很難被顛覆，因為它的歷史太長，第一臺鈴木隼面世於1999年，迄今也有20多年。

20多年的摩托車能以每小時354km/h的速度奔跑，這就是屬於鈴木的神話。

川崎打破了鈴木的神話，被稱為一代跑車之王，尤其是H2R一戰成名，奠定了川崎在跑車界的地位，5萬塊錢的川崎400沒有幾個人能玩出極限，10萬多的Z900更是被稱為同級別街車之王，20萬級的川崎ZX-10R更是以速度、操控、質量、設計成為這個領域的王。

顯然，玩兒跑車，沒有幾個是川崎的對手。

我不認為杜卡迪能夠真正讓川崎折服，杜卡迪只是單純意義上的沒有入門車，但質量、操控以及舒適度杜卡迪都不是最強。

畢竟，一款車就能代表一個車的極限，川崎H2R就是摩托車的天花板。

四大廠其實銷量僅次於本田的，是雅馬哈，但雅馬哈在中國市場銷量一直不溫不火，甚至有些被人遺忘的感覺。

雅馬哈本來極為強勢，比如說R1以及R6都是強悍無比的跑車，但國內市場並沒有好好運營，加上合作伙伴的無力，讓雅馬哈推出的幾款車型基本上都涼涼。

比銷量玩不過本田，比速度玩不過鈴木，比跑車又玩不過川崎，想了想雅馬哈這幾年，可能就鋼琴玩好了。

等等，我們不是在說摩托車嗎。。。