現代新途勝麋鹿測試只能71公里時速透過，是什麼原因導致的？

全新一代途勝L在中國尚未上市，而歐洲地區老百姓已經開上一段時間了。近日，歐洲著名麋鹿測試團隊KM77便對新款現代途勝進行了測試，最終安全透過速度為71公里每小時。

麋鹿測試我們就不做過多解釋了，畢竟大家基本上都知道它是什麼，這個測試主要檢測車輛輪胎與懸架之間的配合度，優秀的車輛會在強大的輪胎抓地力與快速響應的懸架支撐下以最快的安全速度對障礙物進行避讓。

這次KM77測試的新款途勝動力系統為1。6T混動版本，該車搭配適時四驅系統，最大功率230馬力。這款車在歐洲目前訂車情況一般，大多數消費者認為這個版本價格太高。相比較一般車型來說，這個版本做麋鹿測試本身就不佔優勢，畢竟車內裝著電池包，整車重量會重一些。此外，該車並不能代表後續國產版本的效能，畢竟國產新途勝進行了車體加長，這還要等國內媒體人對途勝L進行測試後才有資料支撐。

首先KM77對其進行76公里時速測試，第一個變線順利透過，但由於慣性以及出現了輪胎抓地力不足的情況，在進入到第二個變線動作時，車體撞到了錐桶，測試失敗。

第二輪，KM77將測試速度降至71公里每小時，新途勝順利透過測試。

第三輪，KM77將測試速度再次提升至74公里每小時，可能是因為第一輪76公里時速測試的影響，測試員想給車輛留出側滑後的進入第二個變線時的角度空間。遺憾的是，第一個變線動作時笨重的車體沒能及時反映導致錐桶碰撞，測試失敗。

第四輪，KM77索性將測試速度提升至78公里每小時進行極限測試。第一個變線動作順利完成，但由於車體太過於沉重，已經無法做出第二個變線動作，無奈測試以失敗而告終。

結語：

搭載有混動電池包的新途勝由於重量增加，導致車體操控變得非常笨重，幾次高速變線由於車體重心的極度偏移，突破懸架支撐臨界點，輪胎抓地力當然無存，最終歐洲地區新途勝混動版麋鹿測試安全透過測試速度為71公里每小時。至於國內1。5T加長版後續表現如何？期待新車上市後國內媒體人的測試。