皮卡的真正開啟方式，不僅能裝還能改，這些用法簡直開掛

皮卡和其他絕大多數家用車型的最大區別，就是駕駛室後的獨立貨箱，無論皮卡在高階、豪華、乘用化的路上經歷了怎樣的發展進步，貨箱始終是皮卡的核心競爭力，是皮卡能夠被定義為多功能車型的靈魂，關於貨箱的使用方式和各種玩法層出不窮。

國際皮卡市場上諸如福特、雪佛蘭、道奇、本田、GMC等大廠都針對皮卡貨箱有一定的改造，使其實用性和功能性更豐富實用，將皮卡後貨箱作為一個展示產品的全新平臺，利用更先進的貨箱改裝方案碾壓競爭對手，佔領更多的市場份額。

雪佛蘭Avalanche（雪崩）

是通用公司旗下的雪佛蘭推出的一款全尺寸皮卡，比雪佛蘭Silverado更大，這是一輛介於雪佛蘭索羅德和雪佛蘭Suburban之間的車型，這款車雖然叫皮卡，但更像是SUV的無後蓋變形版。因為這款車的貨箱尺寸要比皮卡小很多，貨箱和後座之前的隔板可以拆卸，並且後座可以放平或拆除，以此實現貨箱空間的擴大，這種操作和將5座或7座SUV、MPV車型座椅放倒拆除的原理非常相像。

福特F-150

皮卡的改裝最為樸實，推出了貨箱尾門登車梯，在尾門開啟時，可以抽出登車梯，便於使用者進入後貨箱，還安裝了一根垂直的輔助手柄，使得進入車斗更輕鬆。

道奇RAM

皮卡最經典的貨箱是雙側帶有可鎖定的小貨艙，由於皮卡貨箱兩側有輪拱突出，導致貨箱內側空間利用率不足，因此道奇公羊（Ram）在車斗兩側設定了儲物格（廠商命名叫RamBox），將輪轂上方的不常用到的空間進行二次開發，使貨箱的空間利用率以及美觀度都獲得了較大的改觀，是一種非常實用的設計，兩側小貨艙的封閉性和安全性絕佳，國外使用者會放置獵槍，冰鎮飲料等物品。

Bollinger皮卡

是該汽車公司生產一輛電動皮卡，由於採用電機驅動，因此車頭髮動機艙的位置變成了另一個貨箱，當前後兩個貨箱都開啟時，車內可以實現前後貫通。

本田Ridgeline

的貨箱也是非常具有設計性的，雙開式尾門可以實現平開和側開兩種開啟方式。平開時候，後貨箱可以放置更長的物品；側開的時候，離貨箱更近，更便於搬運貨物。這種設計從第一代車型延續至今，該貨箱底部還有一處隱藏的儲物空間，可以用來儲存隨車使用的工具等，非常方便實用。

如果說汽車廠商對皮卡貨箱的改造還屬於設計與工業範疇，那麼美洲、中東、澳洲、東南亞等不同地區消費者對皮卡貨箱的開發簡直則無時無刻都在壓榨著皮卡貨箱的裝載能力，小小的貨箱馱著一座山是路上最為常見的情況，開掛的從來都不只是阿三家的火車，還有飛馳在世界各地的皮卡，泰國人民的皮卡一旦裝起東西起來，連我們五菱神車都要甘拜下風。

然而國產皮卡發展多年，貨箱仍然以結實耐用為主要出發點，很少有車企會認真的研究貨箱在除去掛鉤、貨箱寶、三面開、平底外，還有什麼可以改造的地方，使貨箱的多功能性真正發揮出來。直到國產皮卡進入到高階化進階階段，開始逐漸向大尺寸SUV靠近，這一情況才逐漸開始有了改觀，長城炮商用皮卡展現了貨箱的改裝潛能。

縱觀所有皮卡貨箱設計方案中，進博會上亮相的GMC Sierra Denali為國產皮卡提供了一個比較實用且全面的借鑑案例。這款車配備了GMC獨家，行業第一的MultiPro尾門，具有六項獨特的功能和位置，是皮卡領域有史以來最創新的尾門設計和貨箱利用方案，榮膺2018年汽車行業10項最佳新功能。

MultiPro尾門採用了電動開關控制，這會使操作更加方便，目前皮卡貨箱尾門的連結方式以鉸鏈式和液壓桿式為主，前者經濟實惠，後者操作更舒適，但無論哪種都需要使用者手動關閉尾門，對於行動不便的使用者和女性消費者而言，開關過程會有吃力感。因此GMC推出了這款電動尾門，使用者可以透過車鑰匙或車內的開關按鈕，實現尾門的電動開啟和關閉，省時省力。

MultiPro尾門還擁有防滑功能，當二段式貨箱尾門開啟的時候，可以立起一個小型擋板，防止貨物從貨箱當中滑出去，增加了貨箱運輸的安全性，同時也在尾門完全放倒的情況下擴大了貨箱容積，簡直是一舉兩得。

MultiPro尾門在整體放倒的狀態下，可以將二段式開啟的內門摺疊下來，方便使用者存取貨物，裝卸各類物品，內門同樣可以實現防滑功能，以防止第二層的貨物滑出貨箱，當僅開啟內門的時候，這可以變成一個簡易的桌子，充當類似工作臺的功能。

在內門摺疊之後，之前的防滑擋板又可以變成一個方便的登車梯，GMC同樣為車輛設計了一個登車輔助扶手，充分考慮不同使用者的登車體驗，讓進出皮卡貨箱成為了一件不能再容易的事。

GMC對貨箱的改造集中在設計了一款新穎的尾門，並使用了全新碳纖維材料打造貨箱，對貨艙內部的改造較少，但這也足以值得國產皮卡借鑑，尤其是尾門的分段式開啟、防滑功能、便捷的登車梯和扶手都是非常實用的設計，可以讓皮卡貨箱的實用性大大提升，非常適合以商乘兩用為理念的國產皮卡。