想買新車的且慢！這些好車就要上市了！

眼看著春節假期已經過半，不知道大家這個春節過得開不開心？是不是開始準備返程了呢？對於中國的汽車市場來說，經歷了2022年的跌宕起伏，春節假期返工後的各大廠商將會著重發力，試圖在激烈的競爭中佔據一席之地。這不，就在春節前夕，工信部又釋出了最新一批的新車申報資訊，這些車型都會在年後正式上市。所以如果你也有年後購買新車的打算，不妨等這些新車上市後再做決定！

要說本次新車申報最重磅的車型，自然是比亞迪全新的純電小車海鷗了，這款車定位要比在售的海豚更低，能夠進一步拉低比亞迪車型的售價。設計方面，海鷗雖然尺寸不大，但整體造型非常硬朗凌厲，尖銳的大燈，以及運動化前包圍，搭配凌厲的側面線條，看起來“奶兇奶兇”的。細節部分，可以看到海豚的右前翼子板有一個充電口，對於這種尺寸很小的車來說，將充電口布置前方倒是問題不大。同時，車門把手採用了手摳式設計，能夠讓車輛側面更加平滑。

尾部設計同樣是比較幹練的風格，尾門上方的玻璃擁有大面積的燻黑包邊，中間是比亞迪常用的貫穿式尾燈，牌照框則設計在了下方保險槓的位置，外側還有運動化造型與車頭相呼應。尺寸方面，海鷗的長寬高分別為3780/1715/1540mm，軸距為2500mm，並提供165/65 R15、175/55 R16兩種規格的輪胎可選。

動力方面，海鷗全系搭載一臺比亞迪自產的永磁同步電機，最大功率75馬力。電池部分，海鷗將搭載比亞迪自家的磷酸鐵鋰電池，但具體續航引數目前尚未公佈。售價部分，考慮到目前海豚的起售價為11。68萬元，這尺寸更小、動力更弱的海鷗售價，大機率會在10萬元以內，更適合那些預算不多，就想買一輛城市代步電動車的使用者。

上汽大眾這次申報了一款全新的緊湊型轎車——朗逸XR，看到這個名字，大家肯定以為它是朗逸的“青春版”，是一款廉價中國特供車。但實際上，朗逸XR還真不是特供車，它是一款全球車。這款車是大眾2018年在海外市場釋出的一款基於MQB A0平臺的入門級車型，在南美市場被叫做Virtus，在南非市場則被叫做Polo Sedan。在設計層面，此次國產的朗逸XR與海外版差別不大，前臉針對中國市場進行了一些調整，但依舊有著濃厚的大眾家族化風格。

車尾的造型同樣是非常大眾範兒，尾門中央是LAVIDA的拼寫，右側則可以看到XR的字樣。尺寸方面，朗逸XR的長寬高分別為4561/1740/1494mm，軸距為2651mm，與海外版的Virtus接近，比朗逸更小，但要比在售的PQ25平臺桑塔納略大一圈。

內飾部分，以海外版Virtus作為參考，新車的內飾基本與Polo沒什麼區別，三幅式平底方向盤是大眾最新的樣式，中控臺微微向駕駛員一側傾斜。不過由於車型定位偏向親民，所以車輛使用了傳統的機械式擋把以及機械手剎。動力方面，此次國產的朗逸XR搭載了一臺1。5L自吸發動機，最大功率110馬力，傳動系統預計匹配6AT變速箱。不出意外的話，朗逸XR上市後將會取代目前桑塔納的市場定位，售價會在8-10萬左右。

千呼萬喚始出來，全新一代日產逍客終於國產了！關於新逍客的設計部分我們就不做過多贅述了，整車造型非常年輕時尚，在家用SUV裡絕對不會有任何老氣的感覺。

尺寸方面，全新逍客的長寬高分別為4440/1840/1627mm，軸距2665mm。與現款車型相比，車長增加了39mm，軸距增加了19mm。動力方面，此次申報的全新逍客搭載了賓士同款1。3T四缸發動機，並搭配一套12V輕混系統，最大功率157馬力，最大扭矩270N·m，可以使用92號汽油，匹配CVT變速箱。看到賓士發動機大家也不必意外，因為這臺1。3T引擎其實是由梅賽德斯-賓士與雷諾日產聯盟共同開發的產品，賓士管它叫M282，雷諾叫H5Ht，日產則稱之為HR13DDT。從動力上來說，雖然這臺發動機排量不大，但與大眾的1。4T、1。5T相比，實際動力表現反而是更好的，也要比現款逍客的2。0L自吸發動機有明顯優勢。

繼前段時間上市的博越L、豪越L之後，吉利又申報了一款全新的SUV，這款車代號G426，還沒有公佈正式的中文名。在設計層面，吉利G426與此前上市的博越L非常相似，均採用了稜角分明的分體式大燈，搭配誇張的鱗片式大嘴中網，品牌辨識度非常高。同時，車輛的A、B、C柱均採用燻黑設計，與白色車身搭配營造出了懸浮式車頂的時尚感。

來到車尾，吉利G426擁有一個比較明顯的溜背造型，尾門上方是高位剎車燈以及隆起的擾流板。中間是分段式貫穿尾燈，外側還做了分叉造型。在車尾下方，則可以看到霸氣的四出排氣以及運動化擴散器。尺寸方面，G426的長寬高分別為4510/1865/1650mm，軸距為2701mm，算是緊湊型SUV的入門水平。

細節部分，從車輛的配件列表可以看出，G426提供了全黑車頂、全景天窗、中置四出排氣等設計，並擁有三種輪圈造型，以及225/55 R18、235/45 R19這兩種輪胎規格。此外，我們還在申報資訊中看到了車輛提供了博越、帝豪GS、攬越、繽越L、星際這幾種車名備選，未來車輛正式上市後應該會從這些備選車名中選擇一個。動力方面，吉利G426搭載一臺最新的1。5T四缸發動機，最大功率181馬力，最大扭矩290N·m，匹配7速溼式雙離合變速箱。

此前預熱多次國產標緻408X，終於在工信部完成了申報，這也就意味著距離新車正式上市已經不遠了。外觀方面，國產408X與海外版基本保持一致，整體造型非常凌厲，運動感十足，並且也延續了海外版溜背式造型以及掀背式尾門的設計。

車身尺寸方面，雖然官方給408X的定位是中型轎車，但它的長寬高卻只有4705/1859/1502mm，軸距2787mm，甚至比很多緊湊型轎車都要小。好在408X的車身高度只有1502mm，與普通轎車差別不大，所以即使採用了跨界設計，看起來依舊非常低矮運動，沒有任何臃腫的感覺。

動力方面，標緻408X使用與凡爾賽相同的1。6T發動機，最大馬力175匹，最大扭矩250N·m，預計也將匹配來自愛信的8AT變速箱。不過，考慮到海外市場還擁有1。6T插混和純電動力的車型，所以我們預測在不遠的將來，東風標緻也將推出插混和純電兩款新能源動力。畢竟在當下這個市場環境下，單一汽油動力的車型想要爆賣談何容易，更何況這臺車還是出自標緻之手。

也許是為了增加福特探險者的美國風情，在此次的工信部申報中，福特帶來了曾經專供美國市場，主打越野的Timberline版本探險者。在外觀方面，全新的探險者越野版在前臉上使用相當硬朗的蜂窩狀中網設計，同時在下方前保險槓的包圍處還配備雙邊拖車鉤，方便野外救援。根據此次的申報圖來看，新車側面採用了橙色+黑色雙拼設計，並在C柱部分貼上有Timberline版本的徽章以展示新車的獨特性。而在輪胎方面，全新探險者越野版並沒有使用普通版本上的20或21寸輪圈，反而使用了相對較小的265/65 R18輪圈。原因也非常簡單，18寸的輪圈可以更好的支援AT、MT輪胎，增加車輛爛路上的透過性。

雙拼色的設計一直貫穿到了車尾，增加了車尾的辨識度。尾燈也相比普通版進行燻黑處理，並在後備廂左下方貼有Timberline的Logo，表明身份。在車身尺寸上，全新探險者越野版的長寬高分別為5066/2004/1797mm，相比普通版，拖車鉤的加入讓長度增加了3mm，而在車高方面則增加了19mm，以增加車輛的透過效能。動力部分則依舊使用現款的2。3T發動機，最大功率276馬力，最大扭矩425N·m，匹配10AT變速箱以及基於多片離合器的智慧四驅系統。

繼前段時間的新一代ES8之後，蔚來旗下的中型SUV ES6也迎來了換代。在設計上，全新ES6使用了蔚來新的家族化前臉，分體式大燈組搭配更加簡潔的前臉設計，讓新車看上去幹淨利落。此外，全新ES6的車頂同樣擁有鐳射雷達，“小犄角”的造型也會成為以後蔚來車型最明顯的標識。車身側面，平直的窗線與逐漸下滑的車頂，不僅與全新ES8相同，也大幅增加了ES6的高貴氣息。不過要注意的是，全新ES6的側面攝像頭從ES7的輪眉位置移到了翼子板上，能夠減少剮蹭損壞的機率；同時，全新ES6的充電口位於車輛後翼子板上，而不再是ES7、ES8等車型的前翼子板位置，充電會更加方便。

而在車尾部分，全新ES6也繼承了新款ES8的極簡風格設計，除了中間的貫穿式尾燈，沒有任何複雜的設計元素。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4854/1995/1703mm，軸距為2915mm。與現款車型相比，除了車高矮了28mm外，無論是長、寬還均有所增加。此外，代表車內空間表現軸距也比現款增加了15mm，應該能夠提高大約1指半的第二排腿部空間。

不得不承認，蔚來的選配還是非常豐富的，此次全新ES6共提供了5種不同的輪圈樣式可供選擇。此外前後剎車卡鉗也有紅、黑兩種顏色可選。而在車標方面也提供了啞光和亮光兩種不同的樣式，以營造車輛不同的質感。至於動力部分，全新ES6取消了低功率版車型，全系採用與ET5一樣的前150kW非同步，後210kW同步電機，綜合功率490馬力，綜合扭矩700N·m。另外需要注意的是，此次全新ES6還申報了1。2噸的拖掛質量，這意味著它可以合法拖掛上路，滿足當下流行的露營需求。

在去年年底，上汽通用申報了別克Electra-X概念車的量產版本——Electra E5。而在今年第一次的申報圖中，上汽通用也帶來了E5的小弟——別克E4，推測與E5一樣使用了奧特能純電平臺。不過與E5不同的是，E4是一臺定位於中型的溜背運動SUV，因此也讓它擁有了相當低矮的車身線條，這時再加上分體式的前大燈和誇張的鍍鉻裝飾，讓整車看起來運動味十足。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4818/1912/1581mm，軸距為2954mm。

來到車尾，上下兩個擾流板設計進一步增加了整車的運動感，此外燻黑的貫穿燈組也免去了車主買車後的改裝。總體來看，E4整車的外觀就透露著兩個字——運動。在動力部分，別克E4與E5一樣，使用一臺最大245馬力電機作為動力。不過比較有意思的是，E4並沒有像E5一樣使用三元鋰電池，反倒使用的是比亞迪子公司弗迪電池的磷酸鐵鋰電池，或許這能為它在價格上帶來一定優勢。

在此次申報中，本田可謂是出了大招，一口氣掏出了3臺重磅混動新車，分別是全新一代CR-V混動、全新雅閣插混版、以及全新皓影插混版。也許是當前汽車能源的趨勢發生改變，全新一代雅閣和皓影在推出1。5T純汽油版車型後，並沒有著急推出傳統混動車型，反倒是推出了更符合國家和地方牌照政策的插電混動車型，電池的供應商則為寧德時代。不過目前關於兩款車的具體純電續航能力、油箱容積等資訊還不明確。

在動力系統部分，兩臺插電混動車型依舊與普通混動版車型相同，還是2。0L自然吸氣發動機+135kW電動機的組合。考慮到本田的這套混動系統超高的能效，那麼在可單獨充電的大電池加持下，整體能耗表現應該更加出色。

與兩臺廣汽本田車型不同的是，全新CR-V並沒有追隨新能源的步伐，依舊申報的是不可外接充電的傳統混動車型，動力系統也同樣是祖傳的2。0L自然吸氣發動機+135kW的電動機組合，並像現款混動車型一樣擁有兩驅和四驅可供選擇。

總體來看，春節前申報的這一批新車還是非常重磅的。在蓬勃的新能源領域，霸主比亞迪拿出了海鷗進一步降低門檻；蔚來也推出了全新一代ES6來將品牌的車型全面轉向NT2。0時代；老牌車企別克，拿出了全新純電SUV E4，讓人十分期待車輛的最終定價；而廣汽本田則申報了插混的雅閣和皓影，終於意識到了新能源車的重要性。在傳統燃油車領域，日產逍客時隔8年終於換代，還用上了賓士同款發動機；大眾朗逸XR的出現，進一步提升了上汽大眾在入門級三廂轎車市場的競爭力；標緻重磅車型408X終於國產，承擔著復興法系的重任；吉利又推出了一款全新SUV，在10-15萬價位搞起了車海戰術；福特探險者作為這批唯一的縱置後驅佈局的燃油車，在越野套件的加持下也能給Bronco的國產計劃試水探路。不出意外的話，這些車都有望在今年上半年登陸市場，如果大家打算在假期返工後購車的話，不妨等這些新車上市後再做決定吧！