雲南：彌矇高鐵四年奮戰只為高鐵畫中行

“今天彌矇高鐵正式開通運營，昆明至蒙自僅需1個多小時的時間，紅河州州府蒙自歷史性融入全國高鐵網，成為全國30個少數民族州中首個開通城際高鐵的民族自治州。”望著眼前穿山越嶺、跨越江河的高鐵由圖紙變成藍圖，申亮滿是幸福。

中鐵十二局彌矇高鐵站前 3 標專案經理部位於雲南紅河州開遠市和彌勒市境內，標段線路全長 29。8公里，共有橋樑19座，隧道7座，穿越南盤江、瀘江等河流，江河縱橫，橋隧相連，城鎮星羅棋佈，高鐵穿行其中，美如畫卷。

南盤江雙線大橋，位於雲南省紅河哈尼族彝族自治州開遠市境內，全長315米，主跨122米，為全線最大跨度連續梁，也是中鐵十二局彌矇高鐵專案部的重點控制性工程。

大橋地處峽谷，滑坡、溜坍多發，地質條

針對安全風險高、技術複雜、施工難度大等特點，申亮組織團隊成員多次召開方案研討會，邀請權威專家現場會診，並依託自身在橋樑建設方面的力量，全力開展技術攻關，創新採用跟管施工方法，也就是邊打孔邊安排鋼管跟進，保證成孔質量，確保了樁基施工順利進行。

“大橋主墩採用翻模法施工，就像搭積木一樣一節節向上澆築。”申亮介紹，連續梁採用輕型掛籃分段懸臂對稱灌注施工，先合攏邊跨，再合攏中跨。“一橋飛跨南盤江，從此天塹變通途。”站在南盤江畔仰望完工的大橋，申亮激動地說。

專案部承建的仁者村框架橋下穿昆河米軌鐵路，需改動米軌鐵路的走向進行施工，在施工完成後再恢復米軌鐵路走向。“鐵路營業線施工既要保證鐵路暢通，又要確保施工進度，需要協調和安全卡控的點多。”申亮說，專案部組織100多人晝夜施工，保安全、搶進度、確保了施工質量。

此外，全長1766米的冷水溝雙線特大橋跨越鎖蒙高速公路，專案部積極面對各類風險挑戰，在高質量完成橋樑建設的同時，確保了公路運輸安全暢通。瀘江雙線特大橋最高墩達70多米，跨路、跨江連續梁施工，技術難度大，施工環境敏感。

2019年5月，專案部承建的彌矇鐵路制梁廠開始建場，承擔預製和架設雙線簡支箱梁270孔、預應力鋼筋混凝土連續梁6聯、框構橋5座。2020年5月21日，雲南彌勒至蒙自高鐵開遠段開始橋樑架設，橋樑上部施工全面展開。

採用先進工裝攻克技術難題。中哨隧道位於雲南省彌勒與開遠兩市之間，隧道全長4062米，其中暗洞長3990米，明洞長72米，最大埋深132米，最小埋深0。3米。隧道岩溶強烈發育，地表岩溶窪地、溶溝等岩溶形態密集，圍巖破碎，穩定性差，加之隧道下穿村莊、緊鄰高速公路，施工安全風險高、難度大。

“圍繞隧道的敏感環境，施工過程中我們採取“短進尺、弱爆破、強支護”等措施，並配備鑿巖臺車、拱架拼裝機等5種先進工裝裝置，緊盯關鍵工序，在保證安全和質量的前提下極大提高了施工效率，攻克了淺埋、地表沉降量大和初支變形大等施工難題，隧道如期貫通。”專案部總工程師牛瑞良說。

創新工藝工法突破高風險隧道。開遠隧道為單洞雙線隧道，全長1660米，其中明洞長760多米，暗洞長900米，全隧均為淺埋地段，埋深1米至37米不等，洞身穿越可溶岩地層，區域性地段穿越膨脹土地層。

施工過程中，中鐵十二局創新了高鐵隧道長距離明洞襯砌成套裝備施工工法，形成機械化水平和安全係數高、結構整體性好、襯砌質量可靠的施工工法，在經濟性、安全性、適用性、質量環保等方面優勢明顯，達到國內先進水平，並在全線推廣。

生態環保理念貫穿建設始終。南盤江雙線大橋邊坡坡度60至70度左右，隨時有滑坡和落石風險，施工人員將邊坡進行加固，下方壘砌50多米的擋石牆，避免石塊滾落到江中，確保水體不被汙染。

大橋下方，有一座始建於1898年的南盤江吊橋，曾是當地百姓過江的主要通道，由於種種原因，如今吊橋僅存江兩岸的兩個石砌橋墩，被當地評定為州級文物。大橋不遠處，便是326國道公路長虹橋。三座大橋，時代疊加，形成了一道獨特的風景。

“為了保護這兩個有著120多年曆史的吊橋橋墩，我們嚴實包裹起來，不讓它受到絲毫的破損。”申亮說，為了保護生態環境，南盤江雙線大橋在樁基施工過程中，他們用鐵箱圍起來，不讓汙水滲透，產生的泥漿抽出後運送到指定地點沉澱淨化，達到標準後再排放。

“我們的工作，就是把設計圖紙變成高品質的基礎設施產品，這些年來，國家的基礎設施建設日新月異，迅猛發展，這讓我們倍感自豪。”憧憬未來，申亮說：“新徵程，我們將傳承工匠精神，鑄造更多高品質的基礎設施，讓天塹變通途，造福更多人民群眾。”