中國自主品牌車最高水平比大眾豐田落後？並不落後，甚至已超越

自主品牌車企一直在暗中角力，尤其以吉利、長安、奇瑞、比亞迪等為代表，從未放棄融入世界舞臺的努力，不用謙虛的說，無論是在整車造型和內飾設計上，還是在整車技術研發上，都已經逐漸跟上了世界大牌廠商，甚至一些知名合資品牌的步伐。

如大眾、本田、日產和豐田，企業已經形成了事實上的威脅，有句話讓我們耳熟能詳，那就是想住還是得買合資車，國產車還不如合資車，這句話聽了幾十年，

20

年前就放了，確實如此，但

2021

年，國產車還不如合資車嗎？

或者，他們相距多遠？其實從這句話的評分來看，在燃油車方面，國產車確實不如合資車，但在新能源車方面，大家同時入手，甚至國產車還是有一個一定的先發優勢。因此，在新能源汽車方面，國產車已經趕超甚至超過了合資車。

豐田，耐用省油是我們的固有印象，但薄漆隔音效果差也是缺點，不說這些，就說最近油的乳化和油的增加和本田一樣，機油的問題與發動機的使用壽命有關，凱美瑞、亞龍、榮方也有類似的問題，解決這個問題？為什麼沒有成功？是技術問題嗎？

水平問題？還是售後問題？說起發動機熱效率，長安藍鯨、長城檸檬平臺、奇瑞中國芯、吉利和沃爾沃聯合研發，不比你的大眾

EA888

、

EA2111

差，豐田最新動力發動機熱效率更高，達到

41%

，吉利

40%

將裝在繽越上。

比亞迪全新小云

1。5L

發動機熱效率達到

43%

，國產車中的唐

DM-i/DM3。0

可以碾壓豐田系列。唐是一款準中大型

SUV

，其實這輛車已經是中大型車了，因為幾乎一模一樣的途銳就是這樣的定義，唐

DM-i

的油耗比較小的榮方

E+

高

0。2-0。3

升。

在整備質量和風阻係數都處於劣勢的前提下，油耗幾乎一樣，屬於技術優勢，發動機版的油耗也比唐

DM-i

略高，其次，

DM3。0

版本採用複雜的三引擎四驅系統，

4。3

秒達到

100%

，全時四驅加後橋差速鎖，百車故障率低於

榮放

和漢蘭達。

這就是目前國產車和合資車的實力差距很大，國產車已經超越了他們，透過三個階段的技術創新，奇瑞將大幅提升鯤鵬燃油和混合動力發動機的熱效率和燃油效率，使熱效率最高可達

45%

，節油率超過

95%

。

目前搭載

“

鯤鵬動力

”

的瑞虎

8

鯤鵬

2。0TGDI

發動機基於第二代

“i-HEC”

智慧燃燒系統、超瞬態響應動力系統、新一代獨創智慧熱管理系統和全維整合超低採用減摩等領先技術打造。

最大馬力

254Ps

，最大功率

187Kw

，最大扭矩

390N·m

，最大扭矩轉速

1750-4000rpm

，官方百公里加速

7。5

秒，百公里油耗

7L

，如果對比豐田和大眾，可以想象我們國產發動機在燃油效率和動力引數上已經超越了大眾豐田的發動機。

近年來，國內汽車製造業的快速發展已經取得了巨大的成就，不僅在國內，而且在國外的一定市場上也是如此，但是，問題很明顯，思路還需要清晰，面對國外汽車巨頭，國產品牌想要超越和取代它們還有很長的路要走，並不是短期目標。