新技術+新產品！本田在智慧電動領域終於要發力了

本田電動化程序相對較慢，目前國內在售，例如東風本田旗下僅有一款純電產品。之前和他們產品設計的相關負責人聊起，對方表示，本田以使用者的需求出發考慮，並不是一味去追求潮流，從話裡行間可以透露出，在純電動車市場尚未成熟之際，燃油車和混動車型仍是本田的投放重點。

但隨著新能源車的滲透率不斷提升，消費者購買動機不再是因為政策推動，而是主觀能動性變強。在這個節點上，本田將加速電動產品的投放，其計劃到2027年陸續投放10款純電動車，其中Honda e：N品牌第二款純電產品，概念車e：N2 Concept也迎來了全球首秀。

與電動化一起到來的是智慧化，近日，本田官方也釋出了“安全超感Honda SENSING 360”駕駛輔助系統，此係統將會率先搭載在全新一代CR-V車型上。

新產品，主要由中國團隊研發打造

e：N2 Concept這款全新概念車型，雖然暫時不是量產的狀況，但仍然讓人有諸多的期待。

其中一點，全新概念車e：N2 Concept是由中國年輕精英團隊研發打造，他們會更加了解當下中國消費者的實際使用訴求。比如設計、功能的設定上，對於中國使用者會做出更全面的考量。

以具體的產品呈現來看，e：N2 Concept和本田在售的車型都不一樣，甚至可以說，比目前的新勢力還“創新”，兩個關鍵詞“犀利”、“科技”。

全車採用了很多平直犀利的線條，稜角分明， 折角的過渡並不像現在很多電動車，有意去弱化線條感，反正去凸顯它，給人感覺像是一臺未來戰車，官方稱之為“先鋒美學造型”。

我想這樣設計的初衷，主要還是去體現本田車的駕駛激情，想法會更加跳躍，設計上更加大膽。

這種偏向駕駛的打造理念，同體現在這臺車搭載純電架構“e：N Architecture F”上， 該架構運用強大的全場景電控運算，以應對各種駕駛環境，其在打造舒適性的基礎上提升操控，延續本田燃油車時代一貫堅持的駕駛樂趣。

同時，該車還擁有本田全棧智控生態系統e：N OS融合數字座艙，在互動體驗上具體有哪些創新性的功能，官方目前並沒有披露太多，以本田車一貫的偏實用性的設定來看，預計還是會往開啟率較高的導航、音訊和影片入手。

在定位上，e：N2 Concept是一款轎車或者SUV，現在仍沒有明確界定，個人猜測，按照國人對於SUV的偏好，後續也許會做成一款跨界風的SUV。

從以上分析來看，本田有意識地經營中國市場，意味著後續的產品打造上，會更多往中國消費者的使用需求上傾斜。

新技術，率先搭載到全新CR-V上

本田在智慧領域這一塊的投入，一直給人感覺很低調。尤其在造車新勢力，大力推廣高階自動駕駛輔助時，本田仍然停留到““L2級”上。

表面上看，傳統車企和新勢力之間，智慧輔助技術存在代際差異，實際上，要實現不需要人工接管的L3級，在現有的道路環境和法規限制下，沒有一家車企可以辦到，即便是小鵬和極狐，城市場景的自動駕駛，也僅僅是在固定的城市的開放路段。

既然如此，車企之間的比較更多是落實在功能體驗上，也就是說，誰的駕駛輔助更好用。

對比新勢力重視領航輔助駕駛能力的體現，本田釋出的全新升級的“安全超感Honda SENSING 360”駕駛輔助系統，將重點放在了提升日常行駛便捷性和安全性上，包括在常見的交叉路口會車、側後行人靠近、過彎道等場景。

舉個例子，當駕駛員準備實施變道時，系統監測到相鄰車道側後方接近的風險車輛併發出警示。如果駕駛員執意要變道，為避免碰撞風險，系統會輔助操控方向盤，柔和自然的輔助轉向；而在道路環境比較複雜的交叉路口，系統透過側角雷達，感知從側方接近的行人，前視感應攝像頭追蹤行人，有碰撞風險的情況下，自動實施制動。

在硬體支援方面，主要是透過前視感應攝像頭和5個毫米波雷達，完成周圍環境的感應。

後續，全新一代CR-V將會率先搭載這一技術，這主要基於產品的受眾面廣考慮，CR-V作為東風本田旗下的王牌車型，在國內已經賣出去超260萬輛，今年隨著新一代車型的上市，1-9月，CR-V銷量突破了17萬輛。

誠然，新技術的引入使用，一方面可以讓更多的使用者受惠；另一方面，東風本田也可以藉此收穫更多的銷量。

寫在後面：

本田在燃油車時代積累了不錯的人氣和口碑，比如思域、CR-V等都是認可度比較高的產品。只是苦於品牌一直沒有提供太多的純電車型選擇，像東風本田有且僅有一款SUV e：NS1，雖說這款車型在乘坐舒適與駕駛樂趣上做到了較好的平衡，但對於消費者來說，選擇性還是太過單一，後續本田加速電動產品投放，無疑可以豐富消費者的選擇。

後續希望在產品定價和產品使用訴求上，本田可以延續之前燃油車的設計思路，重視產品均衡、實用性。