解決方案曝光！探嶽顆粒捕捉器堵塞問題治理，會否一勞永逸？

車質網投訴記錄裡面，關於投訴顆粒捕捉器事件的，基本上是探嶽。51QC此前解讀過“8月汽車投訴排行榜”（8月汽車投訴排行榜出爐，一汽大眾投訴再度升級 | 51QC觀察家），其中一汽-大眾探嶽車型投訴就佔了89宗。

亡羊補牢之舉，較長時間沒有積極應對

顆粒捕捉器堵塞，導致車輛出現油耗大幅升高、動力下降、自動啟停失效。面對探嶽車主的投訴維權，一汽-大眾官方在較長的一段時間裡，沒有積極應對，甚至有經銷商負責人稱，這只是在開啟程式時會有所增大，過程不長。並且建議車主透過多跑高速的方法予以解決。

這樣的處理方式讓曾經的“銷量明星”投訴持續增高。經過半年多的發酵，關於顆粒捕捉器堵塞的解決方案終於水落石出。

是否低成本“簡配”處理？軟硬體雙升級解決堵塞問題

近日，一份一汽-大眾「顆粒捕捉器軟體升級行動指導手冊」被曝光。

官方指導手冊顯示，探嶽車主面臨的顆粒捕捉器堵塞問題，官方將從軟硬體兩方面解決。

具體怎麼操作呢？

硬體方面，增加隔熱防護，減少排氣溫度過高對排氣歧管周圍零部件的影響。對此，一汽-大眾經銷商將訂購ESC隔熱罩和OPF軟管護套，來應對需要升級系統的車輛。

值得注意的是，此次硬體升級沒有減配。據有關媒體報道，此次加裝的隔熱簾，與大眾歐洲同級別車型的隔熱裝置完全相同，隔熱簾材質是玻璃纖維布，正面為鋁箔，背面深色為PU塗層。同時也為GDF達到再生溫度提供輔助。

軟體方面，一是最佳化再生邏輯。此次升級之後，二級狀態下發動機不會執行再生程式，堵塞進入到三級之後才會執行再生程式。相比之前再生，燃燒更徹底。

二是最佳化發動機程式。透過發動機點火提前角推遲，以及調整空燃比，最佳化顆粒捕捉器再生溫度環境，增加再生過程中的氧氣，使得碳顆粒燃燒更充分。

在軟體升級前，二級和三級的車主，官方都建議不低於80km/h速度行駛，來完成GPF再生。

軟體升級之後，使用者只需要在30km/h左右的平均車速下就能實現車輛再生，不需要專門為此再去跑高速。

官方表示，一汽-大眾將依照上述專屬升級服務方案，包括升級發動機控制軟體、最佳化OPF控制策略，並更換隔熱效能更佳的隔熱件等，為已售車輛進行維修升級。

此次針對探嶽車型的升級服務完全免費。升級時間需要2。5小時左右，升級行動自10月22日正式啟動。

油耗能否迴歸正常？治理效果還有待於後續驗證

在這份顆粒捕捉器堵塞解決方案曝光之後，想必探嶽車主們最關心的還是顆粒捕捉器堵塞導致車輛油耗升高的問題能否得到徹底解決。

對此官方也作了對應解釋，相信能從其中看出答案。

手冊顯示，“此次服務行動優化了OPF（探嶽車型因顆粒捕集器）的控制策略，使其在部分特殊工況下也能快速完成淨化，避免持續高油耗現象發生。”

從這份解釋上看，並未提及此方案能徹底解決顆粒捕捉器堵塞問題。此次升級是在原有“建議使用者多跑高速”的基礎上，優化了顆粒捕捉器再生邏輯程式。

也就是說，普通使用者的問題解決了，但那些“複雜用車環境”使用者的高等級堵塞並不會因為此次升級而消失，部分車主很有可能依舊會遇到此前的問題。

所以，要真的做到不會有碳顆粒累積、油耗不升高，目前看來是不能實現的。並且隨著氣溫的下降，探嶽顆粒捕捉器堵塞是否仍然存在，也需要一定時間來測試升級效果和探索。

不過，對於一汽-大眾現在這樣的解決方案，還是應該值得肯定的，尚有存在不足的就是這次並未透過正式的官方召回來解決這個問題，不知後續官方是否會公佈召回資訊。

至於其他車型或者上汽大眾的車主們，如果遇到此問題也可以去4S店諮詢一下，估計解決方案也在路上了。

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