17世紀，新英格蘭各個殖民地開始陸續參與進大西洋貿易體系

引言

17世紀，新英格蘭各個殖民地開始陸續參與進大西洋貿易體系——從17世紀40年代開始，新英格蘭便致力於發展本地製造業，以擺脫或減少對外部製成品的依賴。除造船業外，新英格蘭也從未停止嘗試發展和擴大其他製造業的規模，例如冶鐵、紡織、製糖、釀酒、曬鹽等。

朗姆酒業的發展

從

1657

年第一家釀酒廠建立到

1750

年，僅波士頓和紐波特周圍就有

100

多家朗姆酒廠。到

70

年代，製糖廠和朗姆酒廠的總數超過了其他十個殖民地的總和。

該時期，北美大陸13個殖民地共有140家朗姆酒廠，其中97%集中在新英格蘭。

朗姆酒成為一項重要的出口產品。

1714

—

1716

年，馬薩諸塞年均出口

12600

加侖朗姆酒、

19600

加侖糖蜜、

2100

公擔食糖、

4000

蒲式耳食鹽。

1761

—

1765

年，這一數字變為

209000

加侖朗姆酒、

99000

加侖糖蜜、

5150

公擔食糖、

135000

蒲式耳食鹽。這些廠的發展和壯大僱傭了大量從業人員及船隻貨運業務。

例如在1764年，羅得島的朗姆酒業僱傭了該殖民地2/3的船隻和2200名水手。

這些行業與其他商業活動一起推動殖民地的經濟商業化。

轉運貿易的繁榮

新英格蘭商業經濟真正成熟的標誌之一是轉運貿易的繁榮。

17

世紀下半葉開始，新英格蘭商人把大西洋世界各地的產品運回、加工或直接轉銷到世界各地，

由此推動殖民地經濟由資源出口型向“加工—轉運”的商業服務型轉變。

他們的具體做法是：第一步，把南部殖民地的菸草、大米和西印度群島的蔗糖運回本地，進行加工或直接運往歐洲。

第二步，在歐洲裝運各種殖民地需要的商品。

第三步，把歐洲運回的商品分銷至各個殖民地，再將殖民地產品運回，完成一個

“三角貿易”迴圈。因此，作為大西洋世界高效的商品運輸通道和中間商，新英格蘭的地位無與倫比。

其如同

“粘合劑”一樣將大西洋世界各地聯結起來，使得它們彼此共生共榮，任何一項貿易領域的癱瘓都將產生連鎖反應，進而破壞整個大西洋世界正常貿易秩序的運轉。

對於新英格蘭本地而言，轉運貿易的繁榮成為推動該地城市化的重要動力。

其他美洲殖民地的生存和增長依賴於新英格蘭的轉運貿易。南部殖民地的菸草和西印度群島的蔗糖都要經新英格蘭商人運往大西洋世界各地。為此，其他殖民地的商人多有抱怨。

弗吉尼亞的商人就向英國貿易與殖民地委員會抱怨：“新英格蘭人把大量的菸草運到新英格蘭，然後從那裡運往海外。”

到

70

年代末，他們幾乎壟斷了美洲的菸草和蔗糖貿易。而且，未經英國，新英格蘭商人直接裝運美洲產品到歐洲，再將歐洲商品運回。

具體的交易內容包括：用魚、木材、羊毛和菸草交換西班牙、葡萄牙及附屬島嶼的當地產品；把羊毛運到法國，然後帶回亞麻；將海狸皮、鼠皮和鹿皮、蔗糖、圓木運到英國，運回衣服和鐵器

；向巴貝多供應馬匹、牛肉、豬肉、黃油、乳酪、麵粉、豌豆和餅乾，運回蔗糖和靛藍；從牙買加運回銀質器具。

正是透過這些頻繁的轉運貿易，使得各個殖民地之間互通有無，實現增長。

對此，當時英國的一位船長中肯地評價道：

“如果沒有新英格蘭，牙買加、巴貝多和加勒比群島將不能生存。”這種重要性是北美其他殖民地所無法匹敵的。

王室所有收入的增加都得益於新英格蘭，大大超過其他殖民地。

如果沒有新英格蘭，其他北美殖民地難以很好生存，其比起英格蘭或愛爾蘭的數千個聯盟距離更近。

正是由於新英格蘭的供應，其他殖民地才更加繁榮和更加有利可圖。從這些殖民地出口到新英格蘭的產品，他們先支付一次關稅，之後產品進入英國，再支付一次關稅，這對於王室的貢獻可不是一點點。

與此同時，新英格蘭的重要性得到其他殖民地的認可。

1731

年

11

月

17

日，安提瓜總督、理事會及議會向英國貿易與殖民地委員會報告稱：“生產蔗糖的島嶼絕對需要與波士頓、羅得島和北美大陸的其他地區進行貿易，需要他們的木板、魚、馬等；沒有這些貿易的話，沒有哪個殖民地能生存。”

此外，該時期，新英格蘭的貿易航線所及歐洲的大部分地區，還有馬德拉群島、加那利群島、南美洲等地。

雖然沒有關於新英格蘭參與大西洋貿易總份額的確切統計資料，但通過當時英國對此事的關切和擔憂足以說明份額之巨大。

一些人帶著深深地憂慮指出：

“英國的商人已經沒有剩下多少貿易份額出口到這些殖民地，新英格蘭商人提供的商品比英國人的更便宜，王國已經失去了大部分的西部貿易，英國出口的產品大幅減少，僅剩部分其他地方沒有的產品。”而且，新英格蘭從事各種非法貿易和海盜活動。

英國的海關官員抱怨道：

“他們不能阻止非法貿易，因為該省區面積廣大，有眾多寬敞便利的港口。”

商品貿易之外，他們逐漸參與並擴大奴隸貿易，成為北美奴隸貿易的主宰。

在

17

世紀後半期，大西洋奴隸貿易的主要參與國家是英國、法國和葡萄牙等，新英格蘭僅是零星地參與奴隸貿易。

奴隸貿易的利潤

18

世紀初開始，北美種植園經濟的增長創造了一個對非洲奴隸勞動力需求的巨大市場，北美殖民地港口市鎮的商人覬覦奴隸貿易的巨大利潤，加上殖民地造船業的發展和為了儘快平衡與母國的貿易逆差，他們開始進入由歐洲人控制的大西洋奴隸貿易。

1680年，新英格蘭商人首次去往非洲幾內亞販運奴隸，並運往尼維斯和西印度群島。

同其他三角貿易一樣，其首先船裝朗姆酒到非洲沿岸交換奴隸，然後運到西印度群島換取糖蜜、蔗糖、現金和信用賬單，最後運回新英格蘭進行加工並再度出口。其中，羅得島成為北美奴隸貿易的先鋒。

1709

—

1775

年間，羅得島的奴隸販子去往非洲

513

次販運黑奴，向新大陸運送了將近

6

萬名非洲黑奴

。

奴隸貿易為他們創造了大量收入。

例如，

1769

—

1775

年，奴隸貿易的收入可以達到每船次

1000

英鎊；

1768

—

1772

年，就整個新英格蘭殖民地來說，其平均每年從奴隸貿易中所獲得的利潤達到

20000

英鎊。

另外，新英格蘭商人不僅從商品和奴隸這些有形貿易中獲利，也從“無形”貿易中獲利——運輸費、保險費、信貸利息等。

總之，貨運及相關貿易具有彌補貿易逆差的重要作用。但隨著消費革命的進行，他們仍然入不敷出。

新英格蘭在轉運貿易上取得巨大成功，有多方面的因素。

首先，英國《航海條例》的頒佈與實施，創造了一個封閉的貿易體系，這

為新

英格蘭人提供了極大的貿易便利。他們的船隻被視為英國船隻，從而在一定程度上排除了其他國家的競爭。

儘管條例規定，一切貿易船隻都要經過英國，但很多時候，新英格蘭人無視這些規定，並在本地區實行貿易自由，所有國家船隻進入其港口和出售商品都不受限制。

其次，他們能夠熟練地運用各種商業機制組織貿易，已經建立起現代意義上的國際信用結算體系，以匯票進行貿易結算。正如美國學者布林研究指出：

“如果沒有該體系，新英格蘭商人很難參與大西洋經濟”。

因為“他們從未有足夠的貨幣支付，硬幣很快就會流回母國。”

最後，家庭親屬網路、公司的子公司都在貿易中發揮作用。因為，在一個高度危險的貿易環境中運營，需要各種個人關係，商人們必須運用各種親屬關係參與商業，並且在各個家庭之間增進商業聯盟，經常是透過聯姻。

其中，哈欽森家族的貿易網路最為完整，在波士頓、西印度群島和倫敦之間形成了一個穩固的運營網路。

但因為人口的不確定性，這種直接的個人商業關係難以確保長期穩定。

隨著大西洋世界經濟的迅速發展，而且越來越多的商人必須同時與那些沒有直接熟人關係的人做生意，所以商業信譽、好的信譽在建立和維持商業關係紐帶上就變得十分重要。

新英格蘭商人正是以良好的信譽贏得與其他地區商人的合作和共贏。

1650

年以後，新英格蘭出口及轉運貿易的繁榮，形成長期的市場有效需求，推動地區經濟分工的發展，在各個殖民地之間，以及單個殖民地內部區域之間，都形成了如沃勒斯坦所說的動態的“市場中心、半邊緣和邊緣”的經濟地理結構。

結語

總的來說

，各個殖民地陸續以直接或間接的方式參與進大西洋貿易體系。在此過程中，殖民地之間的區際貿易快速增長；新英格蘭作為一個統一的市場逐步成熟，地區分工關係趨於穩定；各個殖民地發揮比較優勢，確立本地區的主導產業，竭力擴大專業化的經濟效益，並以此帶動關聯產業的發展，進而將更多的地區和人口納入到市場經濟體系當中；單個殖民地內部各個區域之間的經濟分工同樣日益凸顯。