賓士EQ系列最高降價23萬，可以入手了嗎？

一個月前，特斯拉官宣降價轟動一時，但在降價前夕剛剛提車的車主並沒有享受到優惠福利，頓感被侮辱了智商。近日，賓士

EQ

系列也對指導價進行了調整，最高降價幅度達

23

萬元。

與特斯拉不同的是，賓士對於

11

月

16

日前購買相關車型的客戶

，會

根據購車發票金額和此次調整後的廠商建議零售價的差額，提供專屬補貼方案

。作為傳統頭部豪華品牌，賓士對待老車主的做法還是非常厚道的。

那麼落在車型上，本次涉及降價的四款

EQE

車型、四款

EQS

車型以及兩款

AMG EQS 53

車型究竟怎麼樣？現在是不是入手的好時機？江湖君的建議或許能給您提供一些參考！

全新EQE降價幅度：

全新

EQE

降價幅度：

5萬

5

萬

-

-

5.07萬元

5.07

萬元

EQE

基於賓士全新純電平臺打造，並延續了

EQS

極具特色的外觀設計，也是當前

EQ

家族中最具競爭力的車型。前衛的弓形車身造型可進一步最佳化空氣動力學特性，降低風阻係數，

從而達到減少風噪、節約能耗的效果。

EQE

的長寬高分別為

4969/1906/1514mm

，軸距為

3120mm

，車身尺寸資料相比

EQS

明顯小了一圈，卻同樣搭載了“後輪主動轉向”這一黑科技。

你所能想象到的，屬於這一級別賓士轎車該有的豪華感，其實在全新

EQE

這裡都被完整體現。但作為一臺代表賓士先鋒科技的產品，

EQE

的驚豔之處則更多體現在動態駕駛與安全性方面。

正向研發的

EQE

擁有更紮實的車身結構與更合理的電池佈局，為可靠的電控系統與領先同級的續航表現奠定了基礎。前期上市三款

EQE

，在

CLTC

綜合工況下續航能力達到了驚人的

717km~752km

。

調整前指導價：

調整前指導價：

52.8

52.8

-

-

58.5萬元

58.5

電動時代的豪華旗艦是什麼樣子？賓士的答案是

——

EQS

。近乎誇張的流線造型讓

EQS

的

空氣動力學特性達到了迄今為止量產車

頂峰，風阻係數低至

0。20

cd

。

賓士

EQS

的長寬高分別為

5227/1926/1513mm

，軸距為

3210mm

。通常情況下，駕駛這樣一臺大傢伙在泊車或是調頭時都非常考驗技術，除非搭載了“後輪轉向”這一黑科技。

在車內最驚為天人的當然是這塊

寬

1。41

米的

MBUX

超聯屏

，華麗的內飾設計仍是賓士獨步天下的絕招，

無縫融合多個螢幕的不規則玻璃面板在

650

°

C

的高溫下使用熱成型工藝進行三維彎曲，屬賓士獨創。

如果

雙電機四驅版車型

EQS 580 4MATIC

那

517

匹馬力與峰值扭矩

855

牛米所提供的迅猛動力響應，與令人窒息的加速

G

值仍不能滿足你對動力的渴望，那麼接下來的

AMG EQS 53

或許能使你對電動效能車產生新的認知！

萬元

調整後指導價：

調整後指導價：

47.8

47.8

-

-

53.43萬元

53.43

萬元

全新EQS降價幅度：

全新

當豪華旗艦被賦予了強大效能會發生什麼？在燃油車時代我們稱

AMG

S

65

為

“西裝暴徒”

。

降價後

，

兩款

AMG EQS 53

指導價仍高達

148。6

萬

-154。7

萬元

，但與此前的燃油效能旗艦相比好像又實惠得多。

AMG EQS 53 4MATIC+

搭載

111。8kWh

的電池組，

CLTC

工況下的續航里程為

601km

，能夠做到在

3。5

秒鐘內從靜止加速到

100km/h

。對於一臺

整備質量

2。7

噸

大傢伙來說，這樣的加速能力是十分恐怖的。

儘管加速效能在電動時代已經不再是稀罕物件，但品牌的影響力、

高階感的營造、行駛質感

的把控才是這款電動效能旗艦的最大優勢

。

此次的大幅降價在賓士的歷史上是十分罕見的，

可以注意到本次降價車型均為基於全新純電平臺打造的新車型，在產品力方面與早期存在諸多問題的

EQC

相比有著質的飛躍。且純電車型相較於燃油車更容易控制成本，本次價格調整更說明賓士對供應鏈擁有充足的信心。

你認為本次降價的

EQ

系列車型怎麼樣？歡迎在評論區留下你的觀點！