馬斯克為什麼「上房揭瓦」

上天入地的埃隆-馬斯克要在房地產市場「上房揭瓦」了。

世界上第一個特斯拉「太陽能住宅區」正在成為現實。據媒體援引知情人士稱，特斯拉計劃在第四季度重啟屋頂光伏專案，這次專案的重點是位於美國得克薩斯州奧斯汀的伊斯頓公園的新房。

目前，在伊斯頓公園的1。2萬套住宅開發專案中，已經有不少房屋都安裝了特斯拉屋頂太陽能Solar Roof和其家用電池Powerwall，房地產廠商Brookfield在該區域的很多房源都被打上了「特斯拉光伏套餐」的標籤。

特斯拉2016年收購SolarCity，正式進入屋頂光伏領域，主要面向歐美住宅市場。

2017年，特斯拉首次推出BIPV屋頂瓦片產品Solar Roof，但受限於成本過高與安裝難度過大未實現規模性應用。

2019年10月推出的第三代產品Solar Roof V3，成本下降幅度達40%，安裝速度、功率密度、轉換效率等也有大幅提升，初始投資與全生命週期內的經濟性初顯，已具備大規模推廣條件，此番BIPV熱潮即由此發端。

在今年二季度，特斯拉僅部署了2。5兆瓦的屋頂太陽能，但因為產品開發和市場拓展仍然遠遠落後於預期，7月停止了在美大多數市場的安裝。但在8月份，特斯拉就已經在開發新版本的太陽能，目前正在員工家中測試；如果測試順利，特斯拉預計將在今年年底重新開始安裝時推出新版屋頂太陽能。

目前建築與光伏結合的方式有兩種，分別為BAPV（建築附著光伏系統）與BIPV（光伏建築一體化）。相比於BAPV會增加建築負載，BIPV既有發電功能，又具有建築構件與建築材料的功能，還能夠提升建築美觀程度，這些因素使得BIPV成為近期成長最快的太陽能產業應用。

人們認為太陽能住宅社群是特斯拉的一個重要專案，其可以透過太陽能和儲能滲透到新的住房市場。馬斯克此前表示，屋頂太陽能會變成特斯拉的一個主要業務。

光伏屋頂是開啟家用儲能市場的基礎硬體，為此特斯拉在美國、歐洲及中國市場都建立了Solar Roof拓展部門。

隨著碳中和成為熱點，「BIPV風」已經迅速席捲全球。歐盟的REPowerEU方案提出，到2026年，歐盟所有屋頂面積大於250平方米的新建公共建築和商業樓，必須強制安裝屋頂光伏；到2027年，所有滿足條件的現存建築屋頂必須強制安裝光伏；到2029年，所有新建的住宅樓必須安裝屋頂光伏。

美國家用儲能市場依然具備廣闊的市場空間，

西南證券

此前表示，全美人口約3。2億人，對應約1億個家庭，假設光伏屋頂滲透率為15%，對應1500萬套屋頂光伏，對應大約6000億美元市場。

在中國，最新版的《城鄉建設領域碳達峰實施方案》釋出要求推進建築太陽能光伏一體化建設，

到2025年新建公共機構建築、新建廠房屋頂光伏覆蓋率力爭達到50%；上海、北京、江蘇等各省市BIPV政策也在7月份密集出臺。

家用儲能普及之後，特斯拉更大的野心是建立虛擬電廠。今年7月，特斯拉在加州邀請了2。5萬Powerwall使用者加入虛擬電廠。在特斯拉的計劃中，這些在屋頂上接收太陽光的光伏板和Powerwall，組成了一個小型發電儲電系統。根據電網要求，他們可在電網需要時，減少自身用電量，並將儲存的電量返送回電網。

8月17日，特斯拉加州的虛擬電廠啟動了首次緊急響應活動，2342個Powerwall使用者參與，共計輸出了16兆瓦左右的電力。作為回報，參與此次活動的使用者每向電網輸送1度電，可獲得2美元的收益。

在這個過程中，特斯拉、Powerwall使用者、電網三方都從一定程度上拿到了好處——特斯拉（虛擬電廠運營方）、使用者獲得真金白銀的收益，電網實現了供需平衡。

除了上述特斯拉這種需求側響應服務電網的盈利方式，虛擬電廠還可透過向發電企業提供監測發電量、短期儲能服務，來賺取服務補貼。這些也就是目前虛擬電廠的主要商業模式。

虛擬電廠也是國產新能源車廠商的技術突圍和市場外拓方向。2022年中國智慧網聯汽車大會上，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高表示，2040年中國有3億輛電動車，如果每輛車65度電，車上可裝電就是200億度，這樣的儲能規模讓「虛擬電廠」成為可能，而新能源汽車在最關鍵的儲能環節上將發揮重要作用。

蔚來能源高階副總裁沈斐也認為，電動車與電網之間，有很多生意可做。蔚來上海總部大樓停車場，有15個能充能放的雙向充電樁試點，電動車主可以在晚上用0。3元的價格給車充滿電，在波峰時段參與電網調控，以1。3元每度的價格輸出。這就意味著，買電動車不僅能開，一充一放之間，還能賺到錢。

華西證券資料顯示，預計2025年國內虛擬電廠的運營市場規模將達到968億元，2030年將超過4500億元。

資本也嗅到了機遇，8月，一線基金紅杉、招商局參與進了虛擬電廠運營與技術提供商

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根本上說，光伏屋頂、家用儲能和虛擬電廠所建立的能源供應系統，解決了新能源電力的「即發即用」難題。電廠輸送的電力不一定能滿足所有用電高峰期的需求，如果負載接近極限，常見的做法就是透過斷電來強行降低使用者需求，很多年前時不時出現停電就是這個原因。

如果想維持電力系統的正常運轉，滿足不同地區的需求，就要保證發電量跟著各地的用電需求走，做到需要多少就發多少。但事實上，目前除了煤火發電外，其餘常見的風電、光電以及水電都容易受到氣候環境、地理因素影響，導致發電量出現波動，難以控制。

無論是對於特斯拉還是其他新能源車廠，繼續依賴傳統煤火發電，就意味著依然走在燃油車增加碳排放的老路上。儲能及虛擬電廠的廣泛應用，將成為他們脫胎換骨的標誌。而特斯拉的「上房揭發」可能是蛻變的開始。