LC300“被迫退港”？再好的陸巡，過不了國六環保也是一堆廢鐵！

非常遺憾，LC300在天津港靜悄悄的呆了一年多之後，選擇批次退出港口。

LC300因為國六環保這件事兒無法在短期時間內銷售，一部分天津港的車商選擇“清退”LC300，將港口的車輛轉運到海外。

短時間內，LC300無法上市。

市場中推測比較多，一部分人推測LC300這臺車將會被一汽豐田接手過來，所以天津港的LC300不能銷售，另一部分人則推測就是因為環保不過關無法拿到環保標識，所以才被迫退港。

無論哪一種推測，都已經決定不了短期內LC300無法登陸國內市場的事實。

其實第一批LC300到港距離今天已經接近兩年時間，庫存、利息成本讓很大一部分車商扛不住，從經商角度來看，LC300一臺車成本超百萬，兩年的庫存時間至少需要佔用10多萬的資源。

由於很大一部分車商吃到了LC200漲價的紅利，LC300被大批次進口到國內，囤積了上千臺的LC300意味著未來的市場可能存在供大於需的問題。

目前來看，LX600已經存在漲不起來的問題，甚至一部分車商開始下調價格，這對於還沒拿到環保標識的LC300來說未必是一個好的訊息。

更何況，市場中已經傳出一汽豐田將會接手LC300的訊息，未來一旦透過一汽豐田銷售，那麼進口車型市場將會不存在任何暴利的機會。

再加上當下匯率破7，走高的匯率對於車商來說也是一次減少損失的機會，一部分車商自然選擇退港降低風險。

LC300退港只能說明一件事兒，越來越嚴苛的環保法規，對於那些非常純粹的天津港平行進口車來說是一個打擊，畢竟環保、3C都是需要車商自己搞定，極高的成本必然會轉嫁給消費者。

我們已經看到了鈴木退出國內市場之後，價格一路漲到30萬的吉姆尼，同樣沒有了一汽豐田的站臺，LC系列車型的價格一路飆升到了200萬。

雷克薩斯LX570的停產，甚至讓LX600的價格飆升到230萬，要知道LX570過去的價格只有129萬，說明中規車輛還是平行進口車價格體系的壓艙石。

天津港既能夠引入一些車型，同時也能把價格炒到所有人都

受不了

的地步。

某種意義上來說，LC300退港未必不是一件壞事兒，如果後期一汽豐田真的引入LC300銷售，那麼在價格上必然會更加合理，至少不會出現加價幾十萬、過不了環保這種尷尬的情況。