試駕全新漢蘭達380T，全新動力總成，動力更澎湃，實車已陸續到店

不知大家有沒有聽過這樣一句話，“唯有漢蘭達才能超越漢蘭達”。作為開創大七座SUV細分市場的鼻祖，漢蘭達進入國內市場13年間，已獲得超過120萬用戶的信賴與選擇。

站在全新高度，我們迎來第四代漢蘭達雙擎版。從銷量來看，其地位依然難以撼動。今年1-8月漢蘭達累計銷量62，999輛，連續12個月位列混動SUV銷量榜首。在這背景之下，廣汽豐田又在8月10日正式上市了全新漢蘭達380T，進一步滿足了更多消費者的選車需求。

近日，小編在西安試駕了這款全新漢蘭達380T版本車型。其實西安這個城市，與漢蘭達有著不少相似點。西安是十三朝古都，多個王朝在此定都，而如今的西安已發展到全新的高度。

同樣的，漢蘭達在中國市場深耕13年，底蘊深厚。如今發展至第四代漢蘭達，同樣站在全新的高度，而全新漢蘭達雙擎、380T車型的出現，就是漢蘭達站在全新高度再出發的最好體現。

漢蘭達雙擎的實力已在市場中得到驗證，那麼，全新漢蘭達380T與之有何不同，實力又如何？小編在此試駕機會，想和大家聊聊關於這輛車的一些感受。

外觀基本一致，新增棕色內飾

除了LOGO的底色不同、去掉了車側、尾部的雙擎標識之外，全新漢蘭達380T在造型上與雙擎版本沒有其他的區別。整體的設計風格依然十分硬朗，尤其是側身的線條所營造的肌肉感很強烈。而內飾的變化也比較小，只是新增了棕色內飾。

不過相比於第三代漢蘭達來說，全新漢蘭達的內飾設計有明顯的提升。首先是科技感方面，儀表盤、中控屏以及HUD抬頭顯示屏增添科技感的同時，也帶來不俗的實用性。

其車機系統還提供了語音互動系統，且支援APP控車、CarPlay、CarLife以及HiCar等功能，基本滿足大家對智慧化以及娛樂方面的需求。加上全新漢蘭達內飾所營造出來的豪華質感，無論是在視覺，還是觸感方面都帶來了不俗的體驗感。

最大變化在於動力系統

全新漢蘭達380T相比於雙擎版本來說，最大的變化在於動力系統。全新漢蘭達380T換裝了代號為S20A的全新進口2。0T發動機，與之匹配的是8AT變速箱。

該發動機採用了海外版雷克薩斯RX 2。4T發動機的同款技術，熱效率可達36%，且擁有11：1的高壓縮比，可輸出最大功率182kW，最大扭矩380N·m。但鑑於是進口發動機，預估全新漢蘭達380T的產能也不會太高。如果真的熱衷於燃油發動機的朋友，建議早日選購。

相比於第三代漢蘭達2。0T+6AT的動力組合，無論是動力，還是平順性，抑或是油耗，全新漢蘭達380T都有所升級，在這次試駕中也能感知一二。這次試駕歷經城市道路、高速道路以及環山爬坡路，應對這些路段，全新漢蘭達遊刃有餘。雖然整體的動力輸出較為線性，不會帶來強烈的推背感，但全新漢蘭達開起來還是比較靈活，不像是在開一臺大車。

而且，在時速達到100km/h後，繼續踩油門，它依然有不錯的爆發力，這一點相比於雙擎以及第三代漢蘭達而言要更加有信心。整體的駕駛感受，開著漢蘭達會有一種輕鬆感，不管是動力，還是透過性，或者脫困能力，它都會時刻向你傳遞一個資訊——它有能力應對。

全新漢蘭達相比於第三代漢蘭達而言，核心升級的配置超過了10項。除了前面所提全新漢蘭達動力系統全面升級之外，全新漢蘭達的平臺也升級了，全新漢蘭達380T基於TNGA-K架構打造而言，且由第三代漢蘭達的DTC智慧四驅升級為DTV動態向量四驅，脫困能力以及越野性更強。

在這次試駕中，小編也將全新漢蘭達380T開到一個較為原始的越野場地。場地內有小駝峰、回頭彎、炮彈坑、搓板路、三連駝峰、U型彎、四輪交叉滾軸等場景。在這個場地中，小編想表達以下幾點。全新漢蘭達的透過性不錯，即便路況不是很好，但依然不會擔心刮底盤，同時整個底盤的質感很緊緻，而且濾震效果出色，坐在車內的感覺不會有太明顯的不適感。

在經過炮彈坑以及四輪交叉滾軸等場景時，其四驅系統的介入也很及時，當系統監測到車輪打滑時，會自動分配動力。

全新漢蘭達308T所搭載的DTV動態向量四驅不僅可以實現前後輪驅動扭矩100：0-50：50分配，還能實現後輪驅動扭矩左右側0：100-100：0智慧分配，在四輪交叉滾軸專案中僅有左後側車輛有附著力的場景下，這個四驅系統的作用就非常大了，可幫助車輛快速脫困。

主打“5+2+7”的生活方式

小編相信，漢蘭達的產品實力、保值率、品質感等方面已經得到不少人的認可，畢竟漢蘭達的市場表現已說明一切。而如今，漢蘭達所帶來的不僅僅只是一款產品的功能性，更多的是一種生活方式，官方稱之為“5+2+7” HIGH生活。

簡單地說就是，5天城市生活，雙擎以及380T帶來更低的油耗，效率更高；2天短途旅遊，全新漢蘭達滿足週末兩天舒適的出行；7天長途探索，則代表類似於國慶小長假這種長途外出旅行，漢蘭達也有能力滿足一家大小舒適出行。

那麼，怎樣的一款車才能滿足“5+2+7”的生活呢？在小編看來，一是油耗要低、動力也要強；二則是空間要大，且不僅要開得舒服，更要坐得舒服。相比第三代漢蘭達，第四代漢蘭達的動力、經濟性都要好不少。同時，在舒適性以及空間利用率方面也有大幅提升。

全新漢蘭達軸距2850mm，相比上一代車型提升了60mm；車長4965mm，較上一代提升了75mm，同時寬度、高度也有所提升。因此，在乘坐空間方面更加寬裕。而且，其第二排座椅還可以前後移動，可為第三排騰出一定的腿部空間。

二排座椅處於最靠後的位置，1米68的小編進入第三排，在第三排靠背調至最傾斜角度的情況下，腿部空間仍有2指，應對短途出行沒有太大問題。況且，漢蘭達第三排座椅靠背可調節，舒適度提升不少。漢蘭達能在大七座SUV中一枝獨秀，確實有理有據。

空間大、乘坐舒適之外，空間利用率高是漢蘭達的一大殺手鐧。全車佈置了許多隨處可見的儲物空間，中央扶手箱開啟後才發現內有乾坤，儲物能力十分出色。甚至包括儀表臺中還設定了貫穿式的凹槽，可以放置手機、鑰匙、卡片等物品，實用性較強。

另外，即便漢蘭達第三排座椅不放倒的情況下，後備箱也能容下2個24寸的行李箱。況且，漢蘭達第三排以及第二排座椅都支援4/6比例放倒，且放倒後為純平狀態，儲物能力出色的同時，空間佈局十分靈活。比如我們要放帳篷、腳踏車或者衝浪板，可以放倒一邊，另一邊則可以載人，可以說漢蘭達的空間佈局基本滿足各種不同需求的場景。

在舒適性配置方面，漢蘭達也值得一讚。比如座椅加熱/通風、感應電動尾門、流媒體後視鏡、面容ID人臉識別系統、JBL音響系統、Toyota Safety Sense智行安全系統等等，都一應俱全。而種種條件，恰恰就能為大家帶來“5+2+7”的生活方式。

汽車網評：多一個選擇，少一個遺憾，多一種幸福

廣汽豐田8月銷量為84，608輛，同比增長97。6%；1-8月累計銷量668，808輛，同比增長25%。作為廣汽豐田旗下的旗艦SUV，漢蘭達功不可沒。如今第四代漢蘭達新增380T動力，以雙擎混動和渦輪增壓“雙動力”組合面向市場，有望進一步提升品牌銷量。

對消費者而言，第四代漢蘭達380T的出現，無疑多了一個選擇，也就少了一種遺憾，在小編看來，這就是幸福。雖然目前全新漢蘭達380T車型僅保留四驅版本，售價也直接來到31。48萬元，配置基本與四驅雙擎版沒有太大差異，但全新漢蘭達380T的豪華版以及尊貴版仍可享受購置稅減半政策，綜合來看也算價效比較高。

據悉，全新第四代漢蘭達雙擎四驅豪華版以及380T版本車型已於9月10日開始陸續到店，有興趣的朋友不妨試駕體驗一番，看看它能否滿足你的需求。